Có thể không sở hữu thiết kế tuyệt đẹp, nhưng trong 25 năm qua những chiếc KTM Duke vẫn luôn là những dòng mô tô "ngổ ngáo" nhất, kích thích nhất dành cho các biker.
Với các tín đồ của mô-tô, KTM Duke từ lâu đã trở thành một cái tên vô cùng quen thuộc. Mới đây, thương hiệu mô-tô đến từ Áo đã kỷ niệm 25 năm ngày ra đời của dòng xe biểu tượng Duke. Đây không chỉ là một model được đánh giá cao với hàng loạt thành công về khía cạnh thương mại mà còn là chiếc xe đường phố đầu tiên của KTM được trang bị động cơ 4 kỳ. Vì thế, Duke đã được đặt ngang hàng với hai mẫu xe biểu tượng khác tại khu trưng bày KTM Motohall. Đó là R 100 (1953) và Penton Six Day 125 (1968) – chiếc xe đặt nền móng cho kỷ nguyên thống trị của KTM trong thế giới mô-tô việt dã.
Vào thập niên 1930, Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen là một cửa hàng sửa chữa ô tô do Johann Trunkenpolz làm chủ. Nhưng sau thế chiến II, ông đã nảy sinh ý tưởng sản xuất những chiếc mô-tô của riêng mình. Từ đó, nguyên mẫu của R 100 đã ra đời trước khi được đưa lên dây chuyền vào năm 1953. Cũng trong năm 1953, doanh nhân Ernst Kronreif trở thành cổ đông lớn tại công ty của Trunkenpolz. Đến lúc này, nó mới được đăng ký và đổi tên thành Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen (KTM).
Từ đây, KTM không ngừng phát triển và tiếp tục đổi tên thành KTM Motor-Fahrzeugbau vào năm 1980. Đến lúc này, dòng sản phẩm của công ty đã được mở rộng đáng kể, bao gồm cả mô-tô, scooter, xe đạp... Tổng cộng là hơn 40 loại phương tiện khác nhau. Nhưng đây cũng bị coi là một sai lầm dẫn đến khủng hoảng. Vào năm 1992, KTM bị chia thành 4 phân nhánh: KTM Sportmotorcycle GmbH (mô-tô), KTM Fahrrad GmbH (xe đạp), KTM Kühler GmbH (hệ thống tản nhiệt) và KTM Werkzeugbau GmbH (dụng cụ cơ khí).
Bản vẽ phác đầu tiên của dự án Dominator KTM Sportmotorcycle GmbH được coi là linh hồn trong số này. Rút kinh nghiệm từ những sai lầm trước đó, KTM chỉ tập trung vào động cơ 4 kỳ xi-lanh đơn làm mát bằng chất lỏng (tên mã LC4). Đây cũng là nền tảng để KTM tạo nên những cỗ máy bền bỉ, chất lượng, hiệu năng cao và gắn liền với thứ cơ bản nhất. Dù gặt hái nhiều thành công trên đường đua nhưng thương hiệu này cũng sớm nhận ra rằng chỉ có xe đua thôi là chưa đủ, họ cần có những chiếc xe đường phố để hướng tới mục tiêu phát triển dài hạn. Chính từ đây, dự án Terminator (kẻ hủy diệt) đã được khởi xướng. Đây cũng là tên gọi của bản thiết kế đầu tiên do Gerald Kiska thực hiện. Được phát triển từ nền tảng của chiếc 620 Enduro song nguyên mẫu này tỏ ra quá khác biệt với dàn áo cực ấn tượng, bao gồm nước sơn màu cam rực lửa và cụm đèn pha mắt kép hình ê-líp. 
KTM 620 Duke Đến năm 1994, chiếc xe chính thức ra đời với tên gọi KTM 620 Duke. Với công suất 50 mã lực, 620 Duke là chiếc xe xi-lanh đơn mạnh nhất ở thời điểm đó. Nói về tên gọi Duke, có hai giải thích được đưa ra. Đầu tiên là sự gợi nhớ về huyền thoại Geoff Duke, nhà vô địch trên chiếc Norton ở thập niên 50. Nhưng trên hết là ám chỉ vào vị thế hoàng gia của nó (duke trong tiếng Anh có nghĩa là công tước).
620 Duke hay còn được gọi là Duke đệ nhất (Duke I) như một cách để phân biệt với các model sau này. Khi ấy, chiếc xe này chỉ được sản xuất với số lượng hạn chế theo từng năm với màu sắc riêng: 1994 là cam, 1995 là đen và 1996 là vàng. Đến năm 1997, 620 Duke quay lại với màu đen. Nhưng ở phiên bản cuối cùng 1998, chiếc xe quay lại với màu cam. Khi đó, động cơ cũng đã được nâng dung tích lên 640cc.
Giai đoạn 1999-2006 là thời kỳ của 640 Duke (Duke II). Cho đến nay, model này vẫn được coi là một kiệt tác xe hai bánh. Duke II đã được điều chỉnh thiết kế đèn pha kép với hai hình ê-líp chồng lên nhau. Điều đó làm cho chiếc xe này trở nên nổi bật và có tính đặc trưng cao. Tương tự như Duke I, 640 Duke cũng được bán ra với sự thay đổi về màu sắc theo từng năm nhưng số màu đã tăng lên đáng kể. Titan, đen Orpheus, trắng Artic, đỏ ớt hay vàng chanh chỉ là một vài trong số đó.
Đến năm 2006, cỗ máy 1 xi-lanh của KTM đa được thiết kế lại toàn bộ và xuất hiện trên model 690 Supermoto. Khi đó, khối động cơ này được bổ sung hệ thống phun nhiên liệu điện tử và cho công suất 63 mã lực. Cũng chỉ 2 năm sau, thế hệ thứ 3 của dòng Duke đã được giới thiệu với sự lột xác so với hai thế hệ đầu tiên. Duke III được phát triển mới hoàn toàn và không còn sự liên kết nào với những chiếc Enduro cả về kiểu dáng lẫn kỹ thuật.
KTM 690 Duke 2006 Các chi tiết nổi bật trên 690 Duke bao gồm bộ khung thép ống, gắp đúc và ống pô đặt dưới động cơ tương tự như siêu mô-tô RC8. Sang đến năm 2010, Duke III được nâng cấp với phiên bản 690 Duke R được trang bị nhiều bộ phận của KTM PoweParts. Với bộ khung màu cam quen thuộc của dòng KTM R, chiếc xe này cũng tỏ ra cực kỳ bắt mắt. Đến năm 2012, Duke IV đã ra đời và tiếp tục kế tục ngai vàng trong phân khúc động cơ xi-lanh đơn.
KTM Duke R 2010 Ở thế hệ này, chiếc xe vẫn giữ tên gọi 690 Duke. Nhưng so với Duke III dùng máy 654cc, Duke IV được trang bị động cơ 690cc với công suất tăng lên 69 mã lực. Vào năm 2016, 690 Duke tiếp tục được nâng cấp một lần nữa với động cơ 693cc giúp đẩy sức mạnh lên 73 mã lực. Kết quả này có được là nhờ vào những cải tiến đáng kể về mặt kỹ thuật. Vì vậy, dù đã trải qua rất nhiều thay đổi song KTM Duke vẫn là chiếc xe mạnh nhất trong phân khúc của mình sau một phần tư thế kỷ.
KTM 690 Duke 2018 Nhưng bên cạnh dòng xe xi-lanh đơn, cái tên Duke còn gắn liền với những chiếc mô-tô mang động cơ xi-lanh đôi của KTM. Tại sự kiện Intermot 2000, thương hiệu này đã công bố cỗ máy xi-lanh đôi hoàn toàn mới, sẵn sàng để đi vào sản xuất hàng loạt. Có tên mã LC8 V2, loại động cơ này về sau đã xuất hiện trên chiếc 950 Adventure. Tương tự như LC4, KTM cũng muốn mang LC8 V2 lên những model đường phố. Thế nên, vào năm sinh nhật lần thứ 50, KTM không chỉ tung ra 950 Adventure mà còn có một nguyên mẫu khác mang động cơ LC8 V2. Đó chính là 950 Duke. Quá trình phát triển một mẫu mô-tô đường phố sử dụng máy xi-lanh đôi đã diễn ra khá suôn sẻ. 
KTM 950 Duke bản thử nghiệm Một lần nữa tại Intermot, KTM đã thu hút mọi ánh nhìn với 990 Super Duke – chiếc xe được đánh giá là nhẹ và linh hoạt hơn bất cứ model nào trong phân khúc Naked Bike. Tương tự như những chiếc Duke xi-lanh đơn, 990 Super Duke thể hiện sự khác biệt ngay từ ánh nhìn đầu tiên bởi thiết kế độc đáo và các con chữ góc cạnh đúng chất Kiska. Trái tim của chiếc xe này là cỗ máy V2 với dung tích được đẩy lên 999c, sản sinh công suất 120 mã lực. Con số này tăng lên 132 mã lực trên phiên bản 990 Super Duke thể thao hơn ra mắt vào năm 2007. 
KTM 990 Super Duke Tuy nhiên, đỉnh cao là vào năm 2014 với sự xuất hiện của 1290 Super Duke R. Model này tỏ ra vượt trội hoàn toàn so với người tiền nhiệm của mình, cả về sức mạnh, hiệu năng và công nghệ. Nổi bật trong số các trang bị tiêu chuẩn có hệ thống kiểm soát lực kéo mô-tô MTC hay hệ thống ABS hai kênh do Bosch cung cấp.
Cội nguồn sức mạnh của 1290 Super Duke R đến từ khối động cơ V2 với dung tích lên tới 1,3 lít. Ở lần cập nhật vào năm 2017, cỗ máy này sản sinh công suất tới 177 mã lực và trở thành phiên bản LC8 mạnh nhất mà KTM từng tạo ra. Chưa hết, 1290 Super Duke R cũng trở thành chiếc naked bike mạnh nhất thế giới và được đặt danh hiệu ‘The Beast’ (Quái thú).
KTM 1290 Super Duke R Bên cạnh hai dòng sản phẩm đình đám nêu trên, Duke còn bao gồm một phân nhánh thấp cấp hơn. Sau những thành công đã gặt hái với Duke và Super Duke, KTM muốn chinh phục nốt phân khúc entry-level bằng một model nằm bên dưới 690 Duke. Hơn 10 năm trước đây, KTM đã hợp tác với hãng xe Ấn Độ Bajaj Auto để hiện thực hóa kế hoạch trên. 
KTM 125 Duke Kết quả là vào năm 2011, tiểu Duke đã ra đời, sử dụng động cơ có dung tích xi-lanh 125, 200 và 390cc. Những chiếc Duke này khi đó được sản xuất tại nhà máy của Bajaj. Sang đến năm 2017, tiểu Duke cung đã được làm mới để gia tăng sự khác biệt với những ông anh của mình. Các phiên bản 125 và 390 vẫn giữ nguyên dung tích trong khi 200 Duke chuyển sang động cơ 250cc. Dù là thành viên thấp cấp nhất trong gia định ‘công tước’ nhưng 125 Duke vẫn rất bảnh với đầy đủ trang bị như công nghệ phanh tiên tiến của Brembo, ABS, đèn pha LED hay màn hình màu TFT.
KTM 390 Duke Vào năm ngoái, dòng KTM Duke đã đón chào thành viên mới nhất. Đó chính là 790 Duke. Mẫu xe này sử dụng động cơ 2 xi-lanh có dung tích 800cc. Trao khả năng kiểm soát sắc sảo cho người lái, 790 Duke được đặt biệt danh ‘The Scalpel’ (dao mổ). Không những vậy, chiếc xe mới nhất trong dòng Duke còn gây chú ý với loạt trang bị tiêu chuẩn tiên tiến như hệ thống cornering ABS, kiểm soát lực kéo có thể bật/tắt hay ly hợp chống trượt.
KTM 790 Duke Với sự lớn mạnh không ngừng, KTM Duke thực sự là một thế lực trong thế giới mô-tô. Dòng xe này hội tủ đầy đủ thẩm mỹ, sức mạnh, hiệu năng, đỉnh cao công nghệ và cảm giác lái. Hơn nữa, Duke giờ đây còn là chiếc xe dành cho mọi người nhờ sự đa dạng về lựa chọn. Vì thế, sau 25 năm, KTM Duke vẫn luôn là một trong những cái tên được ngưỡng mộ và yêu mến nhất trong thế giới của các biker.
Theo NgheNhinVietNam
Nhịp sống | 02/05/2024
