Mặc dù không phải là mẫu Lamborghini giá rẻ đầu tiên nhưng với động cơ V10, Gallardo đã lần đầu đem lại thành công cho hãng ở phân khúc này và tạo nền móng cho thành công suốt 20 năm qua.
Ra mắt vào năm 2003 tại Geneva Motor Show, Lamborghini Gallardo là mẫu xe đầu tiên của thương hiệu được trang bị khối động cơ V10. Ngay từ khi bắt đầu, chiếc xe đã đạt được cột mốc thành công về doanh thu ấn tượng với nhiều kỷ lục kinh doanh nối tiếp dành cho Lamborghini. Nhân kỷ niệm 20 năm tuổi của chiếc xe được mệnh danh là “baby Lambo” này, hãy cùng Automobili Lamborghini nhìn lại lịch sử của Gallardo.
Feruccio Lamborghini đã nhận ra thị trường dành cho phân khúc Lamborghini “nhỏ” và trên hết là một chiếc xe có giá thành cùng chi phí vận hành thấp hơn. Vào đầu những năm 1970, ông đã thúc đẩy cho sự phát triển một mẫu xe sau này mang tên Urraco, và sau đó đã phát triển lên thành mẫu Jalpa trong những năm 1980s. Vào năm 1987, Lamborghini bắt đầu phát triển dự án L140 dành riêng cho việc tạo ra một chiếc Lamborghini nhỏ gọn. Nhiều nguyên mẫu đã được phát triển trong nhiều năm, và nhiều giải pháp kỹ thuật được khám phá, bao gồm cả động cơ V8 và sau đó là động cơ V10.
Vào năm 1998, sau khi cân nhắc kỹ lưỡng thì thương hiệu quyết định bắt đầu lại từ con số không, chỉ sử dụng khái niệm, kích thước tổng thể và ý tưởng về một khối động cơ 10 xy-lanh để làm nền tảng – một yếu tố chưa từng xuất hiện trên một chiếc xe Lamborghini dành cho đường trường trước đây. Khối động cơ mới chính là kết quả trong công việc của kỹ sư Massimo Ceccarani – người đã dành hơn 10 năm cống hiến cho công ty và đã thăng tiến lên chức vụ Giám đốc Kỹ thuật, cùng với Maurizio Reggiani – người đảm nhiệm nhiệm vụ phát triển động cơ và thiết kế tại Văn phòng Kỹ thuật Lamborghini vào thời điểm ấy.
Maurizio Reggiani – người đảm nhiệm vị trí Giám đốc Kỹ thuật Lamborghini từ năm 2006 đến 2022 – hồi tưởng: “Dự án L140 mang đến một khối động cơ V10 72° với hộp số tích hợp vào trong khu vực bể dầu, được thiết kế bởi Lamborghini và không thực tế cho loại xe dự định sản xuất. Hơn nữa, vị trí của hộp số bên dưới động cơ tạo nên một trọng tâm cao, điều này sẽ không đảm bảo khả năng lái và xử lý tình huống mà một chiếc siêu xe thể thao Lamborghini phải có".
"Do đó, khi chúng tôi bắt đầu dự án mang tên “baby Diablo”, một động cơ V8 được chọn và quyết định tìm kiếm một khối động cơ tiềm năng trong số những cái đã có trên thị trường, bao gồm cả khối động cơ 8 xy-lanh của Audi. Với việc trở thành một phần của Audi sau này, thương hiệu đã quyết định sản xuất một chiếc xe hoàn toàn mới với khung hình ống bằng nhôm và động cơ 10 xy-lanh được thiết kế bởi Lamborghini, và một hộp số hoàn toàn mới được thực hiện bằng cả phương pháp thủ công lẫn tự động hóa”.
Gallardo được lắp khối động cơ 10 xy-lanh 5 lít V90 DOHC với 4 van, sản sinh 500 mã lực. Thay vì sự lựa chọn V72 cổ điển, một góc nghiêng 90 độ được ưu tiên áp dụng để hạn chế độ cao của khối động cơ, cũng như đạt được lợi thế trong cách bố trí xe (nắp culass thấp hơn, tầm nhìn sau tốt hơn) và tạo ra trọng tâm thấp để tăng khả năng tính động lực. Góc đánh lửa thường xuyên (đảm bảo độ trơn tru của động cơ) đạt được thông qua việc sử dụng các “tay quay” có độ lệch 18 độ. Hệ thống bôi trơn bể chứa khô không chỉ mang đến khả năng bôi trơn hoàn hảo ngay cả trong các điều khiện động lực học khắc nghiệt, mà còn cho phép hạ thấp trọng tâm hơn.
Theo như Maurizio Reggiani giải thích: “Để có thể tạo ra số lượng xe như kế hoạch, động cơ V10 phải mang hình dạng V với góc 90°, do đó mà nó sở hữu một “chốt chia” tại trục khuỷu cho phép khả năng đánh lửa đều đặn ngay cả khi trục khuỷu có xy-lanh 90°. Các-te động cơ (hộp chứa trục khuỷu), được lót các lớp phủ Nikasil, đã được các kỹ sự Lamborghini sửa đổi và thiết kế lại, việc chế tạo chúng từ hợp kim nhôm hypereutectic cho phép tấm lót được đúc trực tiếp lên chất liệu nhôm. Điều này giúp giảm thiểu khoảng cách giữa các xy-lanh, độ dài xy-lanh, trọng lượng và cũng như giá thành sản xuất. Bên cạnh đó, điều này đã tạo nên tiền đề cho khối động cơ V10 MPI 5-lít 90°lần đầu tiên được lắp đặt trên dòng Gallardo”.
Do đó, động cơ V10 đầu tiên trở thành một khối động cơ hiện đại với: dung tích 5 lít với hệ thống bôi trơn bể chứa khô, trục cam kép đặt ở mỗi hàng xy-lanh, với van biến thiên theo thời gian (4 van trên mỗi xy-lanh) và cơ chế truyền động bằng xích. Hộp số 6 cấp được trang bị đồng bộ với vành đồng tốc hình nón đôi và nón ba thế hệ mới nhất, đi cùng với hệ thống điều khiển và tương tác được tối ưu hóa được đặt ở sau động cơ, trong khi đó thì hệ dẫn động toàn bốn bánh (AWD) sử dụng hệ thống VT đã được thử nghiệm. Một hệ thống tuần tự được tự động hóa (hộp số điện tử Lamborghini được cung cấp như một lựa chọn bổ sung trên phiên bản này) cũng được phát triển, trong khi đó thì cơ chế cơ bản của hộp số được giữ nguyên.
Bộ khung gầm cấu trúc hoàn toàn từ nhôm được tạo nên dựa vào các chi tiết bộ phận được ép đùn và hàn với các bộ phận kết nối làm từ phương pháp đúc. Trên bộ khung này, tùy vào chức năng mà những bộ phận bên ngoài thân xe có thể được gắn với các hệ thống khác nhau (bằng cách bắt đinh tán, bắt vít hoặc hàn). Các bộ phận treo bên ngoài khác (như cản xe) được làm từ chất liệu nhựa nhiệt dẻo và kết nối bằng bu-lông.
Dự án thiết kế bắt đầu từ năm 2000 với đề xuất ban đầu mang tên “Italdesign-Giugiaro”, sau đó được tối ưu và hoàn thiện bởi bộ phận mới thành lập có tên Lamborghini Centro Stile do Luc Donckerwolke dẫn dắt. Nhiệm vụ của các nhà thiết kế, được đòi hỏi rất khắt khe nhưng đồng thời rất thú vị, là phải xác định được các thuộc tính chính thức của Lamborghini và kết hợp chúng lại với nhau để trở thành một thành phẩm duy nhất. Kích thước của Gallardo và những mục tiêu hiệu năng của nó mang lại phong cách thể thao nhỏ gọn.
Chiều dài cơ sở của chiếc xe và phần nhô ra đã được tinh giảm đã mang đến một ngoại hình năng động hơn. Phần chủ chốt trong thiết kế mang tính biểu tượng của Gallardo, vốn cũng đã được thể hiện trên mẫu Murciélago vào năm 2001, chính là việc chịu ảnh hưởng mạnh mẽ của ngành hàng không – được thể hiện rõ nét ở khoang lái phía trước được tích hợp vào thân xe, kính chắn gió góc cạnh với những trụ cứng cáp, quá trình xử lý phức tạp các bề mặt phẳng với các chi tiết cắt ngang rõ nét, cũng như như hướng của các chi tiết của hệ thống làm mát theo luồng không khí.
Yếu tố khiến cho Gallardo nổi bật trên thị trường chính là hiệu suất kết hợp với khả năng vận hành, độ tin cậy cũng như tính ứng dụng hàng ngày cao, bên cạnh đó là chiếc xe mang đến cảm giác sử dụng thoải mái hàng ngày.
Thái Duy
Theo NgheNhinVietNam
Nhịp sống | 02/05/2024
