Có thể coi là một cuộc "lột xác" toàn diện trong nhiều năm, Honda SH 2020 đã đạt tới một tầm cao mới - nhưng khách hàng sẽ phải "chi đậm" mới tới được tầm cao này.
Vào đầu tháng 11 này, Honda Việt Nam đã chính thức ra mắt SH thế hệ mới tại Việt Nam vào gần như cùng một thời điểm chiếc xe ra mắt lần đầu trước Thế giới. Bước sang thế hệ thứ 8, Honda SH 2020 đã được tái thiết kế gần như toàn diện, một lần nữa khẳng định chỗ đứng của chiếc xe trong phân khúc tay ga cao cấp tại Việt Nam. Được bán với tổng cộng 4 phiên bản tại Việt Nam là 125 và 150 có hoặc không ABS, tuy nhiên hiện tại mới chỉ có các biến thể của SH 125i có mặt tại showroom.
Mặc dù vậy, xedoisong.vn cũng đã có dịp trải nghiệm nhanh các phiên bản của SH ở cả 2 cấu hình động cơ, và sau đây là một số nhận xét ban đầu về thế hệ thứ 8 của dòng xe tay ga cao cấp này.
Động cơ: 
Có thể nói động cơ là phần được cải tiến lớn nhất của SH thế hệ mới. Ngoài việc được nâng cấp số van từ 2 lên thành 4, cỗ máy xi-lanh đơn SOHC ở cả 2 phiên bản SH 125 và 150i còn có một loạt các chi tiết mới: bộ tăng cam thuỷ lực giảm ma sát, dây chuyền động 2 mặt với cấu trúc mới chịu áp lực tốt hơn; thiết kế hệ thống nạp mới với đường dẫn rộng hơn, hệ thống ống xả mới; sự gia tăng về hệ số đường kính x hành trình piston cùng thiết kế trục khuyủ mới, cải thiện độ cứng và ngăn chặn sự lệch do lực quán tính và năng lượng đốt cháy được tạo ra ở vòng tua... 
Ngay khi SH ra mắt lần đầu trước Thế giới, xedoisong.vn cũng từng nói chi tiết về những chỉ số sức mạnh ưu việt hơn của thế hệ thứ 8 so với đời cũ. Mặc dù vậy, những con số này chỉ mang ý nghĩa so sánh trên lý thuyết. Trong điều kiện thực tế, động cơ mới của cả 2 phiên bản SH 125 và 150i đều cho cảm giác mượt mà hơn hẳn so với các thế hệ trước đây.
Tuy nhiên nếu so sánh trực tiếp với các model cùng dung tích ở thế hệ cũ, SH 150i 2020 mới đem tới sự khác biệt rõ rệt. Đều là xe mới đang trong thời kỳ chạy roda, phiên bản SH 150i 2020 có "nước đề" nhanh hơn thấy rõ so với thế hệ trước. Sau khoảng trễ khi mới "thốc ga" của hộp số vô cấp CVT, từ khoảng 30km/h chiếc xe đã có thể dễ dàng bứt tốc và nhanh chóng đạt tới 70km/h chỉ trên một quãng đường ngắn. Đây là trải nghiệm không có được trên bản SH 125i. 
Mặc dù vậy với nhu cầu di chuyển trong thành phố, SH 125i cũng không quá tệ khi độ vọt và độ mượt đã hơn cả phiên bản SH 150i thế hệ thứ 5 nhập khẩu Italia - phiên bản SH thường được người tiêu dùng Việt coi là đỉnh cao của dòng xe và cho tới thời điểm này vẫn có giá rất đắt đối với những chiếc xe trong tình trạng hoàn hảo, bảo dưỡng tốt và số km đi được ít. 
Công nghệ:
Tuy nhiên khi xét tới các hệ thống công nghệ, không một đời SH nào trước đây có thể so sánh được với SH 2020. Bắt đầu từ các hệ thống an toàn, SH 2020 không chỉ được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS mà còn cả hệ thống điều khiển lực kéo HSTC như đàn anh SH 300i. Với sự bổ sung này, SH 2020 đã trở thành mẫu xe phân khối nhỏ đầu tiên và duy nhất tại Việt Nam hiện tại có hệ thống điều khiển lực kéo. 
Và với HSTC, về cơ bản khả năng xảy ra tai nạn do mất độ bám của chiếc xe đã bị hạ thấp tới mức tối đa. ABS sẽ ngăn chặn tình trạng khoá bánh trước và rê bánh sau dẫn tới trượt ngã khi người lái bóp phanh quá gấp; trong khi HSTC chống xoáy bánh sau trong trường hợp xoắn ga quá mạnh ở điều kiện đường trơn trượt. 
Nhưng không biết do xedoisong.vn đã trải nghiệm SH 2020 trong một ngày nắng đẹp ở điều kiện mặt đường tiêu chuẩn có độ bám tốt; hay do động cơ của cả 2 phiên bản 125 và 150i đều chưa đủ lực để xoắn bánh sau tới khi mất độ bám mà ngay cả khi đóng mạnh ga, HSTC cũng không có dấu hiệu kích hoạt. Chúng tôi sẽ sắp xếp thử nghiệm lại chiếc xe trong điều kiện đường trơn.
Theo trải nghiệm của người viết bài với HSTC trên nhiều mẫu mô tô Honda phân khối lớn như CB650R, hệ thống này thường can thiệp quá sớm để hạn chế sức mạnh dẫn tới tình trạng xoắn bánh sau dẫn tới cảm giác "hụp ga" ngay cả trong điều kiện tiêu chuẩn. Hy vọng rằng hệ thống điều khiển lực kéo của SH 2020 đã khắc phục được nhược điểm này.
Ngoài HSTC, khả năng kết nối Bluetooth với điện thoại thông minh qua ứng dụng My Honda+ cũng là một điểm sáng lần đầu xuất hiện trên một mẫu xe 2 bánh Honda tại thị trường Việt Nam, cũng như trong phân khúc xe phân khối nhỏ. Sử dụng app cài đặt trên thiết bị chạy hệ điều hành iOS hay Android, khách hàng có thể được thông báo cuộc gọi, tin nhắn SMS/SNS trên màn hình đơn sắc ở bảng đồng hồ xe.
Bên cạnh đó, My Honda+ còn giúp người dùng kiểm soát toàn bộ các thông tin xe như tình trạng vận hành, thông tin sửa chữa, bảo dưỡng, bảo hành, thông tin các sản phẩm mới hoặc sự kiện của HVN... cũng như đưa ra các lời khuyên hoặc gợi ý hữu ích cho người sử dụng xe qua ứng dụng My Honda+ trên điện thoại thông minh. Tuy nhiên ở thời điểm trải nghiệm, My Honda+ vẫn đang ở trong quá trình thử nghiệm nội bộ, chính vì vậy xedoisong.vn cũng chưa có dịp trải nghiệm ứng dụng này.
Cần lưu ý rằng HSTC sẽ hoạt động cùng với ABS, chính vì vậy sẽ chỉ có các phiên bản SH 125/150i có ABS mới được trang bị hệ thống này. Trong khi đó, My Honda+ sẽ chỉ xuất hiện trên phiên bản SH 150i 2020 - bất kể có hay không ABS. Ngoài các hệ thống này, một cải tiến công nghệ có mặt trên toàn bộ các phiên bản SH 2020 đó là bảng đồng hồ điện tử toàn phần.
Ngoài việc chuyển từ đồng hồ cơ sang màn hình LED, nút chỉnh giữa các chế độ hiển thị của đồng hồ như ODO, đo quãng đường đi được, mức tiêu thụ nhiên liệu... đã được Honda chuyển từ mặt bảng đồng hồ sang cùm công tắc phải tay lái. Điều này giúp người lái có thể thao tác với đồng hồ dễ dàng hơn khi không cần phải dời tay khỏi tay nắm. Đồng hồ cũng có thêm chức năng báo điện bình. Tuy nhiên giao diện nền xanh chữ trắng của đồng hồ lại khá khó đọc dưới ánh nắng mạnh so với các loại màn hình LED đơn sắc nền trắng chữ đen bình thường.
Cảm giác điều khiển: 
Đầu tiên, có thể khẳng định rằng nếu bạn có chiều cao khiêm tốn, SH 2020 không phải là chiếc xe nên lựa chọn. Dù có chiều cao yên theo công bố của Honda Việt Nam là 668mm nhưng do có yên chiều rộng lớn, người viết bài với chiều cao 1,73m vẫn chỉ có thể chống được hoàn toàn một chân xuống dưới mặt đường. Nếu như muốn chống được cả 2 chân với chiều cao nêu trên, phần gót chân sẽ buộc phải nhấc lên một chút.
Tuy nhiên khi đã dời bánh và đặt cả 2 chân lên sàn, SH 2020 đem tới tư thế ngồi rất thoải mái với lưng thẳng và chân gập vuông góc 90 độ - dù có vẻ như tay lái của xe đã được đặt hơi thấp hơn một xíu so với đời cũ. Góc lái rộng khiến cho chiếc xe có thể "xào chẻ" qua các khúc cua gấp đổi hướng liên tục, cọc zig-zag hay cua chữ U một cách nhẹ nhàng, linh hoạt. Ở điều kiện này, hệ thống phuộc của xe tỏ ra khá chắc chắn.
Dù chỉ được trang bị lốp IRC thay vì Michelin City Grip như phiên bản châu Âu, nhưng lốp xe của SH 2020 bán tại Việt Nam vẫn đem tới độ bám tốt ở điều kiện đường khô khi không xảy ra tình trạng trượt bánh hay thiếu ổn định, ngay cả khi vào cua hết độ nghiêng của lốp. Hệ thống chống bó cứng phanh của các phiên bản SH ABS vẫn hoạt động khá hiệu quả và mượt mà như thế hệ trước. Tuy nhiên nếu chọn phiên bản ABS, phanh trước của xe sẽ sử dụng heo Nissin 2 piston thay vì 3 piston như các bản SH CBS. 
Tiện nghi:
Giống như đời cũ, SH 2020 cũng đi kèm với đầy đủ các tiện ích như khoá thông minh Smartkey, cổng sạc và hộc đồ dưới yên. Tuy nhiên, 2 chi tiết phía sau đã có sự thay đổi lớn để hướng tới sự tiện dụng cho khách hàng. Cổng sạc của xe đã chuyển từ ổ điện 12V thành USB và dời vị trí từ hộc đựng găng tay tới cốp dưới yên, đồng nghĩa với việc người dùng không còn cần tới jack chuyển và bảo quản được điện thoại an toàn hơn. 
Với thiết kế khung xe mới dời vị trí bình xăng từ dưới yên xuống sàn xe, thể tích hộc đồ dưới yên đã tăng thêm 10l - nay đạt tổng cộng 28l. Tuy nhiên trên thực tế, phần không gian tăng thêm sẽ chỉ phù hợp để một số vật dụng cá nhân như hộp kính, găng tay, ví tiền cùng sách hướng dẫn sử dụng và túi dụng cụ đi kèm. Với thiết kế 2 tầng tách biệt, cốp của SH không có được khả năng chứa các vật dụng lớn như một số mẫu xe ga Honda khác như PCX hay Lead, dù sở hữu dung tích khá lớn. 
Thiết kế:
Kiểu dáng của SH 2020 là một trong những đặc điểm đột phá nhất, và cũng đồng thời gây tranh cãi nhất so với các thế hệ trước của dòng xe. Lần đầu tiên trong lịch sử 8 thế hệ, đèn pha trước của SH đã không còn đặt ở trên tay lái. Tại vị trí này nay là một dải đèn định vị mỏng, trong khi đèn pha LED thực sự đã được dời xuống dưới mặt nạ trước, gần chắn bùn.
Thiết kế mới này có thể mở rộng diện tích đèn pha, nhưng đồng thời khiến luồng sáng đổi hướng chậm hơn so với đèn đặt ở tay lái. Ở phía sau, đèn hậu của SH cũng táo bạo không kém khi sở hữu thiết kế vuốt dẹt về phía sau và tách thành 2 tầng. Theo ý kiến cá nhân của người viết, SH 2020 có thiết kế táo bạo hơn so với thế hệ thứ 7 mà nó thay thế, nhưng không khoẻ khoắn và nam tính bằng. 
Mặc dù vậy, không thể phủ nhận rằng đời xe mới này trông sang trọng và cao cấp hơn hẳn. Ấn tượng này có được nhờ vào một loạt những tiểu tiết nhỏ: Honda đã sử dụng các dải mạ chrome ở nhiều vị trí trên SH mới, cũng như may bọc yên kết hợp với các lớp chất liệu với bề mặt bóng/nhám khác nhau. Nắp xăng cũng được tái thiết kế với lẫy mở gọn gàng, và phiên bản SH tại Việt Nam cũng có các đường gân nổi ở khu vực vỏ gần chỗ để chân. Các đường gân này đặc biệt nổi bật trên những phiên bản màu ánh kim. 
Kết luận: Với những điểm cải tiến mới vượt trội, không ngạc nhiên khi Honda SH thế hệ mới sẽ vẫn giữ vững ngôi vương trong phân khúc xe tay ga cao cấp phân khối nhỏ tại Việt Nam. Những ưu điểm "đáng tiền" nhất của thế hệ mới này đó là động cơ mạnh mẽ, mượt mà; nhiều công nghệ hiện đại tích hợp và tính tiện dụng cao hơn. 
Tuy nhiên để có thể hưởng thụ đầy đủ những tinh hoa của thế hệ SH mới, khách hàng sẽ buộc phải chi tiền sở hữu phiên bản SH 150i ABS cao cấp nhất, với giá niêm yết hiện tại lên tới 95,99 triệu đồng.
Theo NgheNhinVietNam
