Trải nghiệm Yamaha V-Max 60th Anniversary 1700cc tại Sài Gòn

Yamaha V-Max 60th Anniversary là phiên bản kỷ niệm mừng 60 năm thành lập của Yamaha và cũng là kỷ niệm cột mốc 30 năm xuất hiện trên thị trường của dòng V-Max. Đây là một trong những mẫu xe mang phong cách cơ bắp với thiết kế Cruiser hầm hố đầy khác biệt. Điểm độc đáo của V-Max là việc sở hữu động cơ V4 DOHC thay vì sử dụng động cơ V-Twin truyền thống như các dòng Cruiser khác. Ngoại hình của V-Max cũng khiến người nhìn phấn khích với phần bình xăng to khoẻ, hai họng hút gió kép hai bên hông xe tạo hình ảnh cực kì ấn tượng.

Chiếc xế trong bài là phiên bản kỷ niệm, đời 2016 với dàn áo kết hợp đen bóng, đen mờ và đường sọc vàng đặc trưng của các dòng xe kỷ niệm Yamaha. Về tổng thể, V-Max khác hoàn toàn với các mẫu xe cơ bắp nhà Harley-Davidson từ tư thế ngồi, động cơ vận hành cho tới thiết kế bên ngoài. Chiếc xe cơ bắp của Nhật Bản sử dụng ghi đông cao, thon về phía sau được đặt trên cụm đèn chiếu sáng dạng tròn cổ điển. Phía sau tay lái là đồng hồ đo tua máy, vận tốc truyền thống và điểm nhấn ở trung tâm điều khiển là mặt đồng hồ LCD cách điệu trên bình xăng.

Yên lái của V-Max thấp, có phần tựa hông giúp tư thế ngồi thoải mái đậm chất chơi, trong khi đó yên phụ tương đối nhỏ và hẹp, điều này khiến V-Max trở nên hầm hố và phong cách khi chỉ di chuyển với một người trên xe.  

Vì sở hữu động cơ V4, nên Yamaha đã vẽ cho V-Max một thiết kế hoàn hảo với hai ống xả kép được đặt hai bên xe cho ra âm thanh ấm áp nhưng uy lực. Hệ thống giảm xóc trước của xe là loại upside down thể thao kết hợp cùng phuộc ống lồng truyền thống giúp V-Max trở nên lạ lẫm hơn rất nhiều. Trong khi đó, giảm xóc sau được Yamaha khéo léo giấu kín phía trong bộ áo hầm hố.

Yamaha V-Max 2016 60th Annivesary sử dụng bộ mâm 18-inch 5 chấu với bánh trước 120/70 và 200/50 cho bánh sau đi kèm với lốp thể thao Michelin Pilot và hệ thống phanh đĩa thép hiệu suất cao của Nissin với đĩa kép 6 piston trước và 2 piston sau đĩa đơn. Chiếc xe vẫn sử dụng hệ thống truyền động trục các-đăng với khóa chống trượt tiên tiến.

Chiếc xế "khủng" phân hạng 1700 sử dụng động cơ V4 DOHC, dung tích 1.679cc, làm mát bằng dung dịch giúp sản sinh công suất cực đại 200 mã lực tại 9.000 vòng/phút, mô-men xoắn 167Nm tại 6.500 vòng/phút, kết hợp với hộp số 5 cấp li hợp trượt, trọng lượng khô của xe ở mức 310kg đi cùng bình xăng dung tích 15 lít khiến nó trở nên bề thế, hoành tráng và có phần hung dữ, kiêu ngạo.

Trải nghiệm đầu tiên khi ngồi lên V-Max 1700 là cảm giác phấn khích với chiếc xe “quá khổ”. Với những người có chiều cao dưới 1m7 thì sẽ khó kiểm soát xe bởi yên xe tương đối rộng làm cho khả năng chống chân của phần lớn người Việt gặp không ít phiền phức.

Nhấn nút khởi động, cỗ máy V4 rung nhẹ với âm thanh rời rạc nhưng trầm ấm, bóp côn vào số 01, chiếc xe 1700 giựt nhẹ và sẵn sàng lao về phía trước. Nước đề-pa của các dòng xe cơ bắp sẽ không thể so sánh được với các mẫu Super Bike hiện hành, vì vậy sẽ không có gì hụt hẫng khi V-Max thực hiện gia tốc ban đầu khá yếu ớt, nhưng đủ để có cảm giác thích thú khi điều khiển một quái vật cơ bắp.

Nhưng khi vào số 02, động cơ V4 cho trớn rất tốt, chiếc xe lao thẳng và không bị hiện tượng cụt giựt khó chịu như nhiều mẫu Cruiser khác đem lại. Ở các bước số cao hơn, V-Max hoàn thành tốt nhiệm vụ của mình dù điều kiện giao thông ở Sài Gòn là vô cùng phức tạp và khó chịu. Điểm mà biker Việt nào cũng mong muốn trên một chiếc xe 1700 là nhiệt độ tỏa ra từ động cơ thấp. Với V-Max, lượng nhiệt toả ra khi vận hành là không đáng kể, người lái sẽ không có cảm giác nóng bức khó chịu khi ngồi trên một chiếc xe có động cơ 4 xy-lanh và dung tích lên tới 1700cc.  

Đang ở gia tốc cao, chiếc xe hoàn thành tốt khả năng giảm tốc nhờ vào bộ phanh trước 6 piston kép và đĩa thắng ngoại cỡ. Ở những khúc cua, V-Max với trọng tâm yên vừa phải đã giúp tay lái dễ dàng “đè” cua và quay về trạng thái cân bằng ban đầu. Khi xe đang chạy ở ngưỡng vòng tua cao, âm thanh uy lực nổ cực kì mạnh mẽ sẽ giúp các tay lái phấn khích tột độ.

Đánh giá chung, V-Max 60th Anniversary là mẫu xe cơ bắp có thiết kế phá cách, hầm hố phù hợp với các tay chơi ưa chuộng vẻ đẹp cuốn hút, thích sự nổi bật giữa đám đông. Và mức giá khoảng 800 triệu đồng cho một chiếc xe đập thùng tại Việt Nam cũng tương đối xứng đáng với những gì mà nó mang lại. 

Theo NgheNhinVietNam

Nguồn: https://nghenhinvietnam.vn/xe-doi-song/trai-nghiem-yamaha-v-max-60th-anniversary-1700cc-tai-sai-gon