Quái thú naked bike mới của Yamaha có gì “hot“?

Sự xuất hiện của MT-10 như một "tiếng sấm" giữa trời quang mây, thu hút mọi sự quan tâm của cộng đồng biker trên toàn cầu. Mẫu xe này sử dụng khối động cơ CP4 crossplane 998cc phát triển dựa trên nền tảng cấu trúc động cơ của chiếc R1, được cải tiến sức kéo ở dải tua máy tầm trung. Do đó, Yamaha muốn nhắm MT-10 tới phân khúc xe thể thao 1.000cc với đối thủ trực tiếp đến từ phương Tây - chiếc BMW S1000RR hay các đối thủ "đồng hương" như Kawasaki Z1000, Honda CB1000R, Suzuki GSX S1000.

Vậy "quái thú" Châu Á có gì để "đọ nanh" với các đối thủ đến từ Châu Âu?

Đầu tiên, bạn nên biết MT-10 được trang bị các công nghệ hàng đầu của Yamaha hiện nay. Xe có 3 chế độ lái Yamaha's D-MODE là: Standard-cho cảm giác lái mượt mà trong suốt các dải tua máy, A-MODE cho sức mạnh hết công suất và B-MODE giúp mọi thành phần hoạt động nhẹ nhàng, phù hợp khi chạy mưa hay trong phố thành phố đông đúc. 

Được phát triển dựa trên nền tảng của YZF-R1, dù được gọi là "phiên bản" naked của R1 nhưng trên thực tế thành viên mới của dòng MT sở hữu nhiều đặc tính riêng

Tiếp theo, Yamaha MT-10 sở hữu hệ thống kiểm soát lực kéo (Traction Control System-TCS) với 3 tuỳ chỉnh là trang bị tiêu chuẩn. Với mọi phản ứng của bánh sau, hệ thống YCC-T sẽ lập tức hiệu chỉnh nước ga, bộ đánh lửa và hệ thống nhiên liệu để kiểm soát lực kéo theo chế độ chọn trước. Level 1 cho phép người lái tự kiểm soát gần như toàn bộ lực kéo của xe, trong khi Level 2 dành cho lưu thông trong phố, và Level 3 lại dành cho những nước ga thấp.

Hệ thống kiểm soát hành trình trên MT-10 làm việc tại dải số 4, 5, và 6 và tác động vào 3 yếu tố là côn, phanh và nước ga khi xe hoạt động ở dải tốc độ 50-180km/h. Hệ thống sẽ ngắt khi có các thao tác phanh, côn hoặc ga đột ngột.

MT-10 được trang bị những công nghệ hàng đầu của Yamaha hiện nay

Hệ thống côn A&S (Assist and Slipper) trên MT-10 được thừa hưởng từ mẫu YZF-R1. Hệ thống này sử dụng một trục cam chéo giữa bát côn và bàn ép để hiệu chỉnh lực của các lò xo côn, giúp cho thao tác bóp côn trở nên rất nhẹ nhàng. Khi mô-men xoắn của xe tạo áp lực lên hệ thống côn khi xe giảm tốc, trục cam chéo này cho phép bàn ép thoát lỏng ra và trượt đều, tránh tình trạng xoa côn.

Hệ thống khung sườn trên MT-10 mang tên Delta Box được phát triển từ hệ thống khung của chiếc R1 với những cải tiến mới để tăng độ cứng cũng như cân bằng, từ đó cải thiện khả năng kiểm soát xe. MT-10 có trục cơ sở ngắn đột biến so với các đối thủ trên thị trường, dừng lại ở con số 1400mm (trong khi con số này thường dao động trong khoảng 1450 mm), điều này thừa hưởng từ mẫu R1. Xe được trang bị càng sau và hệ thống khung phụ (sub-frame) giống như trên chiếc R1.

Hệ thống treo điều khiển điện tử thừa hưởng từ chiếc R1

Hệ thống treo trước của MT-10 được thừa hưởng từ mẫu xe R1 với giảm xóc hành trình ngược của KYB, đường kính 43mm với hành trình 120mm. Giảm xóc sau là loại mono-shock có link cũng của nhãn hiệu KYB.

Lực hãm của MT-10 đến từ cặp phanh đĩa đôi 4 piston của Nissin với đường kính đĩa 320mm, trong khi đó phanh sau có đường kính 220mm. Hệ thống ABS là trang bị tiêu chuẩn trên cả hai cụm phanh.

Đồng hồ hiển thị đa chức năng LCD

MT-10 sở hữu màn hình điện tử LCD, hiển thị các thông tin cần thiết như tốc độ, vòng tua máy, lượng nhiên liệu, báo hành trình,...

MT-10 ra mắt hướng đến cạnh tranh với các đối thủ ở phân khúc 1L như Kawasaki Z1000, Honda CB1000R, Suzuki GSX S1000 và BMW S1000R

Yamaha hiện chưa công bố giá bán của MT-10 nhưng nhiều khả năng, chiếc naked bike này sẽ xuất hiện tại các showroom vào tháng 4 năm sau với giá khoảng 15.200USD.

Theo NgheNhinVietNam

Nguồn: https://nghenhinvietnam.vn/xe-doi-song/quai-thu-naked-bike-moi-cua-yamaha-co-gi-hot