Với động cơ mượt mà nằm bên trong hệ khung thiết kế tốt và kiểu dáng "không tuổi", Royal Enfield Interceptor 650 là mẫu xe hoài cổ hạng trung xuất sắc nhất hiện tại.
Nghe có vẻ bất ngờ, nhưng hiện nay Royal Enfield đang là một trong những hãng mô tô có tốc độ tăng trưởng nhanh nhất. Trong năm tài chính 2018-2019 vừa qua, hãng đã bán được tổng cộng 826.098 chiếc xe trên Thế giới - lớn hơn cả lượng bán của toàn bộ thị trường mô tô xe máy Mỹ năm 2018 (457.371 xe) Tuy nhiên phần lớn thành công này (805.273 chiếc) dựa vào thị trường quê nhà Ấn Độ - thị trường xe máy lớn nhất Thế giới hiện tại.
Ngay cả tại Ấn Độ, hãng cũng đang gặp phải sự cạnh tranh gắt gao từ những thương hiệu khác - đặc biệt là Jawa. Với tham vọng giữ được đà thành công và phấn đấu trở thành hãng xe mô tô hạng trung lớn nhất Thế giới, Royal Enfield đã bắt đầu chú ý nhiều hơn tới các thị trường khác trên Thế giới.
Để làm được điều này, hãng không thể chỉ dựa vào di sản của những chiếc xe dựa trên cơ sở dòng Bullet đã có lịch sử kéo dài khoảng 3/4 Thế kỷ, hay mẫu adventure Himalayan "nồi đồng cối đá". Các khách hàng khó tính ở phương Tây không chỉ cần những mẫu mô tô giá rẻ - họ còn đánh giá cao những chiếc xe có chất lượng hoàn thiện tốt và có cảm giác lái thú vị. 
Do đó, Royal Enfield đang trong quá trình "thay máu" toàn bộ dòng sản phẩm của mình, tập trung vào phân khúc từ 250-750cc với những "chiếc xe mới mang vẻ cổ điển", nhằm hấp dẫn những "người lớn trẻ tuổi hiện đại". Và Royal Enfield Interceptor 650 chính là bước đi đầu tiên trong chiến lược này. Không chỉ ấp ủ trong thời gian gần 10 năm, Royal Enfield còn nhờ tới các chuyên gia từ Anh Quốc hay Nhật Bản hỗ trợ phát triển và sản xuất, cũng như thử nghiệm kỹ càng nền tảng xe mới này ở khắp nơi trên Thế giới. 
Chính vì vậy, ngay khi ra mắt Interceptor 650 cùng người anh em cafe racer Continental 650 đã được người yêu xe trên Thế giới kỳ vọng là những chiếc Royal Enfield với hiệu năng và chất lượng cao nhất trong lịch sử. Liệu Interceptor 650 có xứng với những kỳ vọng này?
Thiết kế: 
Tiếp tục trung thành với kiểu dáng cổ điển, Royal Enfield đã tạo hình Interceptor 650 trông đúng như một chiếc mô tô với kiểu dáng roadster truyền thống. Ngoại trừ một số chi tiết hiện đại như phuộc sau với bình dầu rời hay hệ thống phanh đĩa, nó trông đúng như một mẫu xe sản xuất ở giai đoạn từ cuối thập niên 50 - 70 của Thế kỷ XX. 
Để giúp Interceptor mang dáng vẻ cổ điển hơn nữa (và cùng lúc giảm giá thành cho xe), Royal Enfield cũng hạn chế tối đa các trang bị trên một mẫu mô tô hiện đại. Bạn sẽ không tìm thấy những bóng đèn LED trên chiếc xe, và màn hình hiển thị duy nhất cũng chỉ là một dải LED đơn sắc nhỏ báo quãng đường cùng mức xăng nằm phía trong đồng hồ tốc độ. 
Ngay cả những tỷ lệ "vàng" của một mẫu mô tô cổ điển cũng được Royal Enfield tuân thủ tuyệt đối, chẳng hạn như yên xe - bình xăng - đèn pha tạo thành một trục ngang hay bình xăng cùng động cơ nằm gọn trong các gióng chéo của khung. Những đặc điểm này khiến Interceptor 650 trở thành một mẫu mô tô có kiểu dáng tổng thể hợp mắt với không chỉ những người đam mê xe hoài cổ, mà còn cả phần lớn người bình thường. Ngoài ra chúng cũng ảnh hưởng lớn tới một khả năng khác mà xedoisong.vn sẽ nói tới ở phần sau. 
Đi sâu vào tiểu tiết, Interceptor 650 cũng có nhiều điểm nhấn thiết kế thú vị, tạo thêm cá tính cho chiếc xe. Giống như một mẫu xe hoài cổ khác là Triumph Thruxton R, chiếc mô tô của Royal Enfield cũng có nắp xăng kiểu Monza gợi nhớ về những mẫu xe đua trong quá khứ. Nằm giữa khung là cụm động cơ với bưởng máy cùng nắp quy-lát tròn trịa theo truyền thống của Royal Enfield, với bề mặt bằng nhôm đánh bóng đẹp mắt. 
Ngay cả logo trên bình xăng cũng được Royal Enfield đầu tư với dạng tem nổi bắt mắt nhưng tinh tế. Tuy nhiên trong kiểu dáng tổng thể nhã nhặn của Interceptor 650 vẫn còn một số "hạt sạn" nhỏ. Đầu tiên, các đèn xi-nhan trước sau có thiết kế vuông vức khá thô, phù hợp với một mẫu xe phong cách thập niên 80 hơn. Những dè con nối dài chắn bùn sau cũng khiến dáng Interceptor 650 xấu đi một chút. Dù cố gắng phỏng theo mẫu yên chần chỉ vân con thoi cổ điển, nhưng bộ yên nguyên bản lại có vỏ bọc sử dụng chất simili và các đường vân dập nổi trông rẻ tiền. 
Khá may mắn rằng những điểm trừ này vẫn có thể thay thế và sửa đổi được dễ dàng. Với mức giá khá phải chăng, chất lượng hoàn thiện của Interceptor 650 vẫn còn cần phải cải thiện thêm. Điều này được thể hiện rõ qua những mối hàn khá thô trên khung hay cụm công tắc đúc nhựa với các khe hở giữa vỏ và nút bấm khá lớn. Nhưng nhìn chung nếu so với những mẫu xe cổ diển của Royal Enfield, Interceptor 650 đã có độ hoàn thiện cao hơn rất nhiều. 
Tính công thái học:
Là một mẫu xe với kiểu dáng roadster cổ điển, Royal Enfield Interceptor sở hữu tư thế ngồi thoải mái. Ghi-đông của xe có cả chiều rộng lẫn chiều cao ở mức vừa phải, đủ để người lái có thể xoay trở dễ dàng ngay cả trong điều kiện đô thị đông đúc. Gác chân được đặt hơi cao và lùi về phía sau một chút, đem tới cảm giác điều khiển tự tin như một chiếc naked bike hiện đại khi đầu gối kẹp vào bình xăng và những cần phanh/số nằm trong tầm với của mũi chân. 
Với những người có chiều cao từ 1m7 trở lên, việc lái xe đường dài không phải là vấn đề khó khăn do tư thế ngồi trung tính với lưng chỉ đổ về phía trước một góc nhỏ khoảng 10-15 độ, ít gây mệt mỏi. Và con số khoảng trên 1m70 cũng có thể coi là chiều cao lý tưởng để có thể điều khiển Interceptor 650. Ở tầm này, người lái vẫn có thể chống được cả 2 chân xuống đất một cách chắc chắn do chiều cao yên xe đạt 804mm.
Động cơ: 
Nếu đã từng chạy những chiếc Royal Enfield trước đây, bạn sẽ dễ dàng nhận ra máy của chúng có những đặc trưng riêng khó có thể tìm thấy trên một chiếc mô tô hiện đại. Nói cách khác, động cơ của chúng không mạnh mẽ, ồn ào và có độ rung lớn như một chiếc xe cổ. Những định kiến này đã biến mất gần như hoàn toàn trên Interceptor 650 với động cơ 2 xi-lanh được thiết kế mới. Có dung tích lên tới 648cc, nhưng động cơ của chiếc xe chỉ đạt công suất tối đa 47,65Nm và mô-men xoắn cực đại 52Nm. 
Tuy nhiên điều quan trọng đó là những con số này đạt được chỉ ở các dải tua máy 7.100 và 4.000rpm. Đặc biệt, 80% lượng mô-men xoắn cực đại có thể đạt được chỉ ở tua máy từ 2.500rpm. Chính vì vậy, Interceptor 650 luôn có lực để người lái có thể tiếp tục cho tới khi đạt tua máy cực đại. Ở cấp số 6, bạn có thể dễ dàng duy trì tốc độ của xe khoảng hơn 100 - 120km/h với tua tầm 5.000rpm và nếu có đủ đường thẳng, Interceptor sẽ chạm được tới tốc độ tối đa khoảng 150km/h. 
Cùng với đối trọng giảm rung ở trục khuỷu và những công nghệ/vật liệu mới được áp dụng trong công nghệ chế tác động cơ, cỗ máy 2 xi-lanh trên Interceptor hoạt động "mượt như lụa" ở mọi dải tua - tới nỗi bạn có thể dễ dàng nhầm tưởng mình đang ngồi trên một chiếc xe Nhật thay vì Royal Enfield. Ngay cả ở tua máy gần chạm ngưỡng tối đa 7.500rpm, động cơ vẫn không rung nhiều tới mức khó chịu. 
Sự mượt mà kết hợp với mô-men xoắn lớn ở dải tua rộng khiến Interceptor 650 trở thành một chiếc xe linh hoạt, dễ lái và vui nhộn ở gần như mọi điều kiện sử dụng - từ những cung đưòng trường tới các con phố hẹp. Cuối cùng, góc trục khuỷu 270 độ đem tới cho Interceptor tiếng máy ấm và dồn dập tương tự máy V-Twin - dù ống xả nguyên bản cho âm thanh khá nhỏ để đáp ứng các tiêu chuẩn tiếng ồn. Tuy nhiên khi nổ máy xe tại chỗ, bạn vẫn có thể nghe thấy tiếng cam cò hoạt động khá lớn - dù nhỏ hơn nhiều so với các dòng Royal Enfield 1 máy cũ.
Cảm giác điều khiển:
Và động cơ mới chỉ là 1 trong 2 điểm sáng về hiệu năng vận hành của Interceptor 650 - phần còn lại đó là hệ khung. Đừng để kiểu dáng cổ điển của chiếc xe đánh lừa - bộ khung này đã được công ty nghiên cứu & phát triển mô tô đua nổi tiếng tại Anh Harris Performance thiết kế. Chính vì vậy, nó có thể đem tới cho Interceptor 650 cảm giác tay lái nhạy và chính xác, khá gần với các dòng naked bike thể thao. Góc nghiêng cổ phốt nhỏ chỉ 24 độ chính là lý do dẫn tới đặc tính này.
Ngoài hệ khung, Interceptor 650 cũng sở hữu hệ thống phanh phần nào lấy cảm hứng từ mô tô thể thao - điều này được thể hiện rõ qua thiết kế đĩa trước lòng sống (floating rotor) để ngăn tình trạng cong đĩa do biến đổi nhiệt độ khi phanh gấp. Hệ thống phanh của xe do Bybre - thương hiệu con của Brembo cung cấp đem tới cảm giác khá giống chiếc Royal Enfield Himalayan - hành trình tay phanh khá lớn nhưng dễ điều phối lực và má phanh ép đĩa không quá đột ngột để ngay cả những người mới "nhập môn" mô tô cũng có thể dễ dàng làm quen.
Tuy nhiên với trọng lượng lớn, giá như Royal Enfield nâng cấp phanh trước của Interceptor 650 lên từ heo 2 piston thành 4 piston, hệ thống phanh này sẽ càng hoàn hảo hơn nữa. Ở hiện tại, nó làm tốt vai trò của mình ở tốc độ từ thấp tới trung bình. Tuy nhiên từ tốc độ cao, quán tính lớn khiến hệ thống phanh bắt đầu phải "gồng mình" để hãm khối trọng lượng của cả Interceptor 650 lẫn những người và hành lý trên chiếc xe.
Nhờ chassis xuất sắc và trọng tâm thấp nên Interceptor 650 lái khá "lanh", dù nó có trọng lượng ướt lên tới 202kg. Nếu có hệ thống treo xuất sắc, chắc chắn nó sẽ trở thành một trong những mẫu hoài cổ đem tới cảm giác thú vị nhất hiện tại - tiếc là Interceptor không có được điều này. Dù sản xuất bởi hãng Paioli ở Ý, nhưng cả phuộc trước và sau của xe đều quá mềm.
Chỉ cần qua một gờ giảm tốc trong thành phố, phuộc trước đã có thể nhún hết hành trình. Phuộc trước quá mềm cũng khiến đầu xe chúi xuống nhiều khi bóp phanh trước, trong khi phuộc sau khiến phần đuôi xe "quẫy" khá rõ mỗi lần người lái dồn số gấp - dù Interceptor 650 vốn đã có côn chống khoá bánh slipper clutch. Nếu đảo cua gấp liên tục hay tập chạy ở các bài sa hình gymkhana, phuộc trước và sau như giằng khung xe về hai hướng đối nghịch do phản hồi chậm.
Nhược điểm của phuộc đã khiến cho trải nghiệm tại các khúc cua với Interceptor 650 đem tới cảm giác "gợn" cho người lái trở nên kém hấp dẫn hơn, dù chiếc xe có hệ khung và lốp Pirelli Phantom Sport trang bị sẵn rất tốt. Và nhược điểm này cũng không dễ để khắc phục triệt để do phuộc trước không điều chỉnh được và phuộc sau chỉ chỉnh được tải trọng.
Khách hàng sẽ buộc phải thay dầu phuộc với độ đặc khác, hoặc đầu tư phuộc độ từ các hãng tên tuổi nếu muốn có cảm giác thú vị và an toàn hơn với Interceptor 650. Nhưng nếu chạy xe "thanh cảnh" và chủ yếu đi quốc lộ, bạn cũng có thể không cần phải quan tâm tới việc độ hay tinh chỉnh lại phuộc. Trên đường thẳng, Interceptor 650 đem tới cảm giác khá đầm chắc.
Tính cá nhân hoá:
Đối với những người đam mê độ xe, Royal Enfield Interceptor 650 có thể nói là một sự lựa chọn xuất sắc. Không chỉ bán xe, Royal Enfield còn tung ra hàng loạt phụ kiện chính hãng để người dùng có thể tự cá nhân hoá chiếc Interceptor của mình. Và ngoài Royal Enfield, hiện tại đã có rất nhiều hãng phụ tùng - phụ kiện lớn tạo ra những đồ độ dành cho chiếc xe - một số các chi tiết nổi bật bao gồm phuộc sau cùng ruột phuộc trước Ohlins, pô vắt kiểu scrambler của Termignoni hay thậm chí là kit "xoáy nòng" lên 865cc từ S&S.
Một chiếc Interceptor 650 độ scrambler với một số đồ chơi sẵn có trên thị trường: lốp Continental TKC80, phuộc Ohlins, pô Termignoni cùng các phụ kiện chính hãng như kính gió, chống đổ lốc máy, ốp gầm nhôm.
Các phụ tùng hiệu năng cao này được lắp vào chiếc xe mà không cần "chế cháo", dễ dàng phục hồi về trạng thái như nguyên bản khi cần thiết và sẽ giúp cải thiện rất nhiều hiệu năng của Interceptor 650. Tiếp tục nói về phần thiết kế, bộ khung tỷ lệ vàng khiến việc biến đổi dáng roadster "zin" thành các phong cách khác nhau như scrambler, tracker... là điều cực kỳ dễ dàng. Cùng với hệ thống điện đơn giản, hiện tại nền tảng Interceptor cũng đang được nhiều xưởng độ lớn trên khắp Thế giới đánh giá cao. Nhìn chung, tính cá nhân hoá của chiếc xe chỉ bị giới hạn bởi trí tưởng tượng, độ "máu" và điều kiện tài chính người chơi.
Kết luận:
Dù còn một số nhược điểm nhỏ nhưng có thể nói Interceptor 650 chính là mẫu xe xuất sắc nhất trong lịch sử của Royal Enfield từ trước tới nay. Với kiểu dáng hấp dẫn, động cơ mượt mà và cảm giác lái thân thiện, thú vị, chiếc xe sẽ làm tốt vai trò là người bạn đồng hành ở gần như mọi điều kiện sử dụng tại Việt Nam hiện nay. Những nhược điểm của Interceptor 650 cũng khá dễ dàng khắc phục nếu như người chơi chịu khó đầu tư độ nó - và điều này sẽ dễ dàng hơn với mức giá khởi điểm chỉ từ 173 triệu đồng của chiếc xe.
Cầm số tiền này, bạn sẽ không có một sự lựa chọn mô tô hoài cổ 2 xi-lanh nào tốt hơn Interceptor 650 trong và dưới phân khúc của nó. Phải bỏ ra số tiền gần gấp đôi, khách hàng mới có thể tìm thấy một mẫu xe với kiểu động cơ và dáng tương tự là Triumph Street Twin với giá niêm yết 349 triệu đồng. Trong khi đó ở tầm giá dưới mức của Interceptor 650 chỉ toàn là những mẫu xe động cơ xi-lanh đơn.
Theo NgheNhinVietNam
