Nếu như không có hệ thống các giải đua tại châu Á, thế hệ mới của mẫu sportbike Honda CBR600RR sẽ không thành hiện thực.
Cho tới thời điểm hiện tại, Honda CBR600RR thế hệ mới đã bắt đầu được bán ra, nhưng chỉ ở một số thị trường như Nhật Bản và châu Á. Trên thực tế nếu so với đời cũ, chiếc xe cũng không phải là một cuộc cách mạng khi vẫn dựa trên nền tảng máy và chassis cũ. Vậy vì sao Honda lại tự bó buộc mình với một trong những mẫu sportbike nổi tiếng nhất của hãng như vậy? Lời giải đáp cho câu hỏi này đã được đưa ra từ 2 kỹ sư phát triển chiếc xe: Yuzuru Ishikawa và Daisuke Doyama, cũng như tay lái thử Shinichi Ito trong một buổi phỏng vấn:
Động cơ nào khiến Honda phát triển CBR600RR thế hệ mới?
Ông Ishikawa (trái) và ông Doyama Ishikawa: Trái với nhiều tin đồn, thị trường châu Âu hoàn toàn không có yêu cầu về chiếc xe. Lần này, điểm bắt đầu là từ hệ thống giải đua Asia Road Racing Championship (ARRC), chính vì vậy tôi nghĩ rằng nhu cầu sẽ có rất nhiều từ những thị trường như Thái Lan, Indonesia, Malaysia,... Chúng tôi không thể làm nó nếu như không đạt một số lượng sản xuất nhất định. CBR600RR cũng sẽ được bán ở Nhật Bản, và đây là thị trường lớn nhất.
Ishikawa: Đầu tiên đó là các hệ thống điện tử mới. Những công nghệ từ chiếc xe đua MotoGP đường phố RC213V-S, do Ito đóng góp trong quá trình phát triển chính là nền tảng chính. Kể từ thế hệ CBR600RR PC40 từ năm 2007 tới nay, chúng ta đã đi một bước dài về công nghệ kiểm soát xe.
Lợi ích tuyệt vời nhất mà các hệ thống điện tử đem lại cho chiếc xe là gì?
Doyama: Thực ra mà nói đúng là chúng tôi đã có những ý kiến trái chiều nhau, và thậm chí là cả những tranh cãi. Một ví dụ đó là chế độ lái 2 về cơ bản copy nguyên những đặc tính của RC213V-S. Tuy nhiên một số người cho rằng chừng đó là chưa đủ, chính vì vậy chế độ 1 đã ra đời để phản ánh điều đó.
Việc gia tăng công suất có phải là lý do chính để phát triển CBR600RR nhằm chiến thắng các cuộc đua?
Các ông có từng định cân nhắc sử dụng những hệ thống treo sau nào khác ngoài Pro-Link như đời cũ?
Vì sao CBR600RR mới vẫn có ống xả đút đuôi?
Doyama: Quyết định này đã được đưa ra khá sớm. Theo một cách nào đó, tôi nghĩ đó là đặc trưng của chiếc 600 và việc nó giống xe đua không phải là điều gì đó tiêu cực. Có vẻ như các khách hàng của chúng tôi cũng đón nhận điều đó một cách tích cực, chính vì vậy tôi mừng là chúng tôi đã giữ lại nó.
Các ông có thể nói thêm về cánh gió?
Ito: Phiên bản đua có gì khác biệt so với bản thường?
Theo NgheNhinVietNam
Công nghệ | 03/05/2024
Công nghệ | 03/05/2024
Công nghệ | 12/05/2024
