Siêu SUV Lamborghini Urus SE mới là bước tiến quan trọng với hệ động lực điện hóa PHEV, tổng công suất 800PS, chạy hơn 60km ở chế độ thuần điện. Xe cũng có thiết kế mới ở cả ngoại và nội thất, hoàn thiện ở mọi phương diện.
Automobili Lamborghini vừa mở ra một chương mới trong lịch sử bằng việc ra mắt mẫu Lamborghini Urus SE, phiên bản Plug-in Hybrid đầu tiên của dòng Super SUV. Mẫu xe vừa ra mắt công chúng tại Triển lãm Auto China Beijing 2024.
Lamborghini Urus SE sở hữu thiết kế mới, tối ưu khí động học, công nghệ tích hợp chưa từng có và hệ động lực hybrid mạnh 800PS, phiên bản PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) này đã đưa dòng xe Urus lên một tầm cao mới, về cả khía cạnh tiện lợi, hiệu năng đến khí thải và trải nghiệm lái. Nhờ mang trong mình tận “hai trái tim”, động cơ đốt trong và động cơ điện, mô-men xoắn và công suất đã được được nâng cao, giúp chiếc Urus SE giảm được 80% khí thải và trở thành một điểm nhấn trong danh mục sản phẩm SUV của Lamborghini.
Ông Stephan Winkelmann, Chủ tịch kiêm CEO của Lamborghini chia sẻ: “Với chiếc Urus, chúng tôi đã thay đổi cục diện của thế giới xe SUV, mở ra một phân khúc mới. Chỉ trong vài năm, Urus đã trở thành mẫu xe bán chạy nhất của thương hiệu, cho phép Lamborghini thu hút những khách hàng mới và củng cố vị thế của mình tại những thị trường chính yếu. Sau sự ra mắt của mẫu siêu xe Revuelto vào tháng 3 năm 2023, sự xuất hiện của Urus SE chính là minh chứng cho nỗ lực không ngừng của chúng tôi khi đề ra chiến lược Direzione Cor Tauri, tiếp tục tiến thêm bước nữa đến tương lai thông qua việc điện khí hóa tất cả các dải sản phẩm và giảm thiểu khí thải.”
Trải nghiệm lái chưa từng có trên Urus SE
Chiếc Lamborghini Urus SE mang đến một trải nghiệm lái tuyệt vời nhờ vào hệ thống plug-in hybrid, cho phép cải thiện hiệu năng và động lực học của xe trên mọi địa hình và trong mọi điều kiện: mô-men xoắn và công suất lớn hơn ở tất cả các vòng tua thông qua sự xuất hiện của hệ thống vectơ mô-men xoắn điện hai trục và bộ vi sai cầu sau điện tử.
Động cơ V8 4.0L Twin-Turbo đã được thiết kế lại để phối hợp tối ưu hơn với hệ thống truyền động điện. Động cơ mới đạt công suất 620PS (456 kW) và mô-men xoắn 800Nm. Trong khi đó, động cơ điện có công suất 192PS (141 kW) và mô-men xoắn 483Nm. Để cung cấp công suất tối đa, chiến lược hiệu chuẩn giữa động cơ đốt trong ICE và động cơ điện đã được đầu tư nghiên cứu và đạt tổng công suất 800PS, từ đó đảm bảo đường cong công suất tối ưu ở mọi chế độ lái và trên mọi bề mặt. Bộ pin nguồn lithium-ion 25,9 kWh được đặt bên dưới sàn và phía trên bộ vi sai cầu sau điều khiển điện tử.
Ngoài ra, động cơ điện đồng bộ nam châm vĩnh cửu tích hợp cùng hộp số tự động 8 cấp đóng vai trò tăng lực cho động cơ đốt trong V8 nhưng cũng chính là bộ phận bổ trợ lực kéo, giúp Urus SE trở thành xe điện hoàn toàn có khả năng di chuyển hơn 60km trong chế độ thuần điện EV.
Điểm mới trên Urus SE còn là hệ thống vectơ mô-men xoắn điện theo chiều dọc được đặt ở trung tâm với bộ ly hợp đa đĩa điện-thủy lực, giúp phân phối mô-men xoắn truyền động liên tục giữa trục trước và trục sau. Hộp chuyển số hoạt động phối hợp với bộ vi sai hạn chế trượt điện tử mới được lắp đặt ở trục sau, giúp xe có khả năng vượt tốc “theo yêu cầu” và mang đến nhiều hơn cảm giác của một chiếc siêu xe thể thao.
Bên cạnh nhiều điểm độc nhất, Lamborghini Urus SE còn cung cấp mô-men xoắn và công suất lớn hơn ở tất cả vòng tua máy và điều kiện lái xe. Hệ động lực hybrid này tạo ra tổng công suất 800PS (588 kW) tại 6.000 vòng/phút cùng mô-men xoắn tổng cộng 950Nm trong dải tua 1.750-5.750 vòng/phút, đảm bảo hiệu suất tốt nhất từ mọi góc độ.
Điều này cũng nhờ vào tỷ lệ trọng lượng trên công suất được nâng cao: 3,13 kg/PS (so với 3,3 ở Urus S). Không chỉ vậy, Urus SE còn có thể tăng tốc 0-100 km/h chỉ mất 3,4 giây (so với 3,5 giây ở Urus S) và từ 0-200 km/h chỉ trong 11,2 giây (so với 12,5 giây ở Urus S), đạt tốc độ tối đa 312 km/h (so với 305 km/h ở Urus S).
Chính những con số này đã khiến phiên bản Urus SE trở thành chiếc Urus mạnh mẽ nhất từ trước đến nay và là chiếc xe thương mại chạy nhanh nhất trong phân khúc, thiết lập chuẩn mực mới cho Super SUV.
Bốn “tính cách” khác nhau của chiến lược hiệu suất điện EPS
Ở trung tâm của bảng điều khiển, bộ chọn “Tamburo” được sử dụng để điều chỉnh các chế độ lái khác nhau. Nhờ sự ra đời của hệ truyền động hybrid, 6 chế độ lái của Urus được kết hợp với 4 chiến lược hiệu suất điện EPS (Electric Performance Strategies) mới, tạo ra tổng cộng 11 tùy chọn lái.
Ngoài chế độ Strada, Sport và Corsa sử dụng trên đường trường và đường đua, chế độ Neve, Sabbia và Terra dành cho các bề mặt địa hình có độ bám khác nhau, nay người lái còn được bổ sung thêm 4 tùy chọn EV Drive, Hybrid, Performance và Recharge.
Chế độ lái thuần điện EV Drive cho phép người cầm vô-lăng trải nghiệm và khai thác tiềm năng của động cơ điện một cách tốt nhất. Được phát triển và hiệu chỉnh đặc biệt để lái trong thành phố, chiếc xe có thể chạy trong chế độ thuần điện hơn 60km cũng như đạt tốc độ tối đa trên 130km/h. Trên tốc độ này, động cơ V8 sẽ tự động hỗ trợ động cơ điện và tương tự nếu nhu cầu mô-men xoắn vượt quá mức tối đa có sẵn của động cơ điện.
Về chế độ Hybrid, người lái có thể lựa chọn chế độ này khi xe ở chế độ Strada, mang lại hiệu quả và sự thoải mái tối đa nhờ sự cân bằng giữa động cơ đốt trong và động cơ điện, là sự lựa chọn linh hoạt nhất cho việc lái xe hàng ngày.
Đối với chế độ Recharge, người lái có thể lựa chọn chế độ này khi xe ở các chế độ Strada, Sport, Corsa và Neve, sử dụng 80% pin trong khi vẫn duy trì hiệu suất tối ưu.
Cuối cùng, chế độ lái Performance là lựa chọn dành cho những ai muốn trải nghiệm động cơ điện của Urus SE không chỉ ở các chế độ Strada, Sport và Corsa mà còn ở Sabbia và Terra, nhấn mạnh khả năng linh động của xe ngay cả khi không chạy trên đường nhựa.
Tùy thuộc vào từng chế độ lái, các lò xo của xe sẽ tự điều chỉnh khoảng cách gầm xe. Ở chế độ Corsa, khoảng cách sẽ từ 15mm, tuy nhiên khi hệ thống nâng xe được kích hoạt, khoảng cách này có thể lên tới 75mm. Các thông số điều chỉnh tay lái, khả năng lái và âm thanh của động cơ V8 tăng áp kép cũng được thay đổi tùy theo “cá tính” mà chiếc xe Urus SE đang lựa chọn.
Ngoài ra, đội ngũ sản xuất cũng đặc biệt chú ý đến việc hiệu chỉnh hệ thống treo khí nén nhằm nổi bật từng chế độ lái. Đối với chế độ Strada, sự thoải mái vốn đã được đánh giá rất cao ở chiếc Urus S nay còn được cải thiện thêm đáng kể. Đối với chế độ Sport nơi cảm giác lái thú vị được ưu tiên, các đặc tính của hộp số mới được nâng cấp giúp quá trình khởi động và rẽ cua được diễn ra trơn tru hơn. Ở chế độ Corsa thiết kế dành riêng dành cho đường đua, Urus SE thể hiện toàn bộ tiềm năng linh hoạt nhờ vào các ECU/thiết bị điện tử của hệ thống treo điều khiển các chuyển động khung xe (cao độ, nghiêng, lăn và bơm). Điều này cho phép chiếc xe cực kỳ ổn định và phản ứng nhanh đối với hai bên lề của đường đua cũng như trên những bề mặt có độ bám thấp nhờ các thanh chống lật được quản lý bởi hệ thống điện 48V.
Các chế độ Neve, Sabbia và Terra cũng đều được cải thiện để tối đa quãng đường lăn bánh và tăng tính nhất quán của lực nén lên mặt đất nhằm mang đến lực kéo mạnh mẽ trên mọi bề mặt địa hình.
Thiết kế và tính khí động học của Urus SE
Lamborghini Urus SE đã định nghĩa lại các tiêu chuẩn về phong cách của mẫu xe tiền nhiệm từng làm mưa gió phân khúc SUV, đồng thời đường nét của chiếc xe cũng được cải tiến nhằm tối ưu hóa hiệu quả hơn các yếu tố khí động học.
Thiết kế được thay đổi để nhấn mạnh vào sự năng động, làm nổi bật tính thể thao và vẻ ngoài nam tính. Phần phía trước gây ấn tượng với mui xe mới cùng các thiết kế nổi. Việc không có đường cắt trên mui xe mang đến cảm giác liên tục và tinh thần thể thao hơn, tương tự phong cách thiết kế xuất hiện trên chiếc Revuelto. Các yếu tố mới khác bao gồm cụm đèn pha sử dụng công nghệ LED ma trận, dải đèn lấy cảm hứng từ đuôi của chú bò tót Lamborghini, phần cản và lưới tản nhiệt phía trước được thiết kế lại.
Ở phía sau của Urus SE, cửa khoang hành lý cũng được thiết kế lại hoàn toàn, mang đến cảm giác liên tục lấy cảm hứng từ chiếc Gallardo, hài hòa các đường nét bằng cách kết nối cụm đèn hậu với đèn chữ Y và bộ khuếch tán khí động. Từng chi tiết nhỏ này đã giúp chiếc xe mang một phong cách thể thao hơn. Cùng với cánh gió mới, bộ khuếch tán giúp tăng lực ép xuống phía sau thêm 35% ở tốc độ cao so với Urus S, cải thiện độ ổn định của xe.
Hiệu suất khí động học còn được nâng cấp nhờ vào các lỗ thông hơi mới dưới thân xe và các ống dẫn khí cải tiến, giúp truyền nhiều luồng không khí hơn nhằm làm mát các bộ phận cơ khí và động cơ: tăng 15% so với Urus nguyên bản. Thiết kế mới của phần phía trước, kết hợp với việc tối ưu hóa mặt dưới khí động học, cũng đã cải thiện khả năng quản lý luồng khí dành riêng cho hệ thống phanh, cải thiện 30% khả năng làm mát không khí so với hệ thống trước đó.
Bên trong Urus SE như khoang cabin chiến đấu cơ
Khoang cabin của Urus SE đã được thay đổi để nhấn mạnh DNA thiết kế của Lamborghini đó chính là xem người lái như một ‘phi công’, bao gồm các đổi mới trên phần phía trước của bảng điều khiển và mang đến cảm giác tối ưu trọng lượng tương tự như đã giới thiệu trên chiếc Revuelto.
Một màn hình lớn hơn, 12,3 inch, được lắp đặt ngay giữa bảng điều khiển với phiên bản Human Machine Interface (HMI) mới cùng đồ họa cập nhật trực quan hơn, đồng bộ với phiên bản trên chiếc Revuelto. Đồng thời, đội ngũ thiết kế của Lamborghini Centro Stile cũng hướng sự tập trung vào các lỗ thông gió, các chi tiết trang trí bằng nhôm anod hình chữ Y đặc trưng, tấm phủ bảng điều khiển và ghế ngồi. Bảng điều khiển cũng được thiết kế lại với các nút bấm cơ học cho phép người lái khi chạm vào cảm thấy chân thật hơn.
Không chỉ vậy, người lái có thể kết hợp cụm đồng hồ kỹ thuật số 12,3 inch sẵn có và màn hình cảm ứng mới 12,3 inch vừa xuất hiện trên phiên bản này, tích hợp vào trung tâm bảng điều khiển của Hệ thống thông tin giải trí Lamborghini (LIS). Ngoài ra, các nâng cấp mới còn bao gồm một hệ thống đo từ xa dành riêng cho Urus SE và các màn hình mới liên quan đến công tác hỗ trợ lái xe cho phép người lái hình dung tốt hơn về môi trường xung quanh.
Khả năng tùy biến đa dạng chưa từng có
Lamborghini Urus SE cung cấp một loạt các lựa chọn tùy biến đa dạng nhất từ trước đến nay khi so sánh với các sản phẩm cùng danh mục. Các mâm xe hợp kim được nâng cấp với sự ra đời của mâm Galanthus 23 inch kết hợp tiêu chuẩn với lốp Pirelli P Zero mới. Có ba loại lốp P Zero chuyên dụng khác nhau, từ 21 inch đến 23 inch, nhằm đáp ứng các đa dạng nhu cầu của khách hàng về sự thoải mái và tính thể thao. Lốp Scorpion Winter 2 cũng được chuẩn bị cho các điều kiện thời tiết lạnh. Đặc biệt, tất cả các bộ lốp đều được trang bị công nghệ Pirelli Elect, phát triển để tối ưu các đặc tính hybrid của chiếc Urus SE.
Bảng màu lựa chọn cũng đã được mở rộng, với hơn 100 tùy biến thân xe, bao gồm hai tùy chọn màu mới được cung cấp sẵn khi ra mắt: màu cam Arancio Egon kết hợp với nội thất màu cam Arancio Apodis và màu trắng Bianco Sapphirus kết hợp với nội thất màu đất nung Terra Kedros. Các tùy chọn nội thất bao gồm 47 cách kết hợp màu sắc và 4 kiểu thêu (đường khâu Q-citura), với tiềm năng có thể mở rộng nhiều hơn nữa thông qua chương trình Ad Personam, cho phép chủ nhân biến chiếc Urus SE của họ thành một chiếc xe có một không hai.
Theo NgheNhinVietNam
Xe mới | 01/05/2024
Xe mới | 02/05/2024
