Người Việt ngày càng ‘mạnh tay’ sắm môtô phân khối lớn

Môtô mạnh hơn và đắt hơn

Chỉ trong nửa đầu năm 2015, thị trường môtô Việt Nam đã chứng kiến sự gia nhập của hàng loạt những mẫu xe đình đám trên thế giới. Không chỉ là các cửa hàng tư nhân nhập khẩu qua đường không “chính ngạch”, mà các nhà phân phối chính hãng cũng “bạo dạn” hơn trong việc đưa về các môtô có dung tích xy lanh hơn 1000 phân khối với giá tiền tỷ về nước.

Mới đây nhất, một cửa hàng tư nhân ở Hà Nội đã trình làng mẫu Ducati 1299 Panigale S 2015 đầu tiên Việt Nam với mức giá chào bán lên tới 1 tỷ đồng. Thông tin trên ngay lập tức đã khuấy động giới chơi xe bởi đây là một trong những chiếc môtô đã gây ấn tượng mạnh trên thế giới sau khi được ra mắt cách đó không quá lâu.

Trước đó, cũng là một mẫu xe trên 1000 phân khối, giá tiền tỷ của Ducati nhưng do chính nhà phân phối chính hãng là Ducati Việt Nam đưa về nước: Multistrada 2015 bản S. Chiếc xe này được nhập khẩu trực tiếp từ Ý và được coi là bản demo, “thăm dò” ý kiến biker Việt trong sự kiện đại hội môtô Đà Nẵng và sẽ mở đường cho loạt Multistrada nhập từ Thái có thể về Việt Nam trong tương lai gần.

Ducati 1299 Panigale S 2015 đầu tiên Việt Nam giá 1 tỷ đồng

Kawasaki Ninja H2 1,1 tỷ đồng

Ducati Multistrada 2015 với giá tiền tỷ

Ngoài ra, nhắc tới môtô sở hữu sức mạnh trên 1000 phân khối với giá trên 1 tỷ xuất hiện tại Việt Nam nửa đầu năm 2015 thì không thể không nhắc tới Kawasaki Ninja H2. Siêu môtô tới từ Nhật Bản được đơn vị tư nhân ở TP. HCM đưa về với mức giá từ 1,1 tỷ đồng.

Bên cạnh đó, Kawasaki Ninja ZX-10R 2015 bản đặc biệt (998 phân khối, giá không được tiết lộ nhưng đã có khách hàng mua ngay sau khi về nước), BMW S1000RR 2015 (1000 phân khối, giá khoảng 700 triệu đồng) cũng là hai cái tên đáng chú ý trên thị trường môtô Việt trong 6 tháng đầu năm 2015.

Các nhà phân phối “cháy hàng”

Nếu năm 2014 được coi là thời điểm bản lề để thị trường môtô Việt Nam lên một tầm cao mới với sự đánh dấu xuất hiện của nhiều hãng sản xuất trên thế giới thì năm 2015 đang chứng kiến sự bùng nổ thực sự mạnh mẽ như nhận định của nhiều chuyên gia.

Cả nhà phân phối chính hãng hay các cửa hàng tư nhân đều khá bận rộn, hay thậm chí đôi khi gặp khó khăn khi đáp ứng kịp thời nhu cầu của khách hàng Việt.

Euro Auto chỉ là một ví dụ điển hình. Sau hai tháng đầu tiên “chân ướt, chân ráo” vào Việt Nam, các sản phẩm của BMW Motorrad đã được báo cáo là “cháy hàng”. Khách hàng liên tục phải đợi hàng tháng trời mới có xe, nhất là các môtô “hot” như R Nine T.

Hay như Ducati Việt Nam cũng phải “vắt chân lên cổ” thì mới có thể đưa về số lượng Scrambler đủ cho biker trong nước. Ở thời điểm mới ra mắt, hãng đã hoàn thành được 1/5 chỉ tiêu cả năm. Còn ở thời điểm hiện tại, mỗi khi trao đổi với Xedoisong.vn, đại diện của Ducati cũng bày tỏ sự bận rộn khi có thể đáp ứng được nhu cầu khách hàng.

Đến các cửa hàng tư nhân cũng không ngoại lệ. Một đơn vị kinh doanh xe côn tay và phân khối lớn ở Hà Nội cho biết các đợt hàng thường lên tới hàng chục chiếc một lần nhập. Nhưng chỉ sau đó vài ngày tới một tuần, số xe này đã được bán quá nửa.

Harley-Davidson hay BMW Motorrad đều có thêm showroom ở hai đầu đất nước

Điều đó cho thấy sự phát triển của thị trường môtô phân khối lớn Việt Nam đang đạt vận tốc nhanh sau quãng thời gian “âm ỉ” nhiều năm trước đó nhưng bị hạn chế bởi bằng A2. Dự kiến, trong thời gian tới, sự mở rộng showroom của các đơn vị phân phối, cả chính hãng và không chính hãng, cùng “chất xúc tác” là các hoạt động của câu lạc bộ chơi xe sẽ càng đẩy thị trường lên một mức mới, không thua kém nhiều quốc gia khác trên thế giới. 

Theo NgheNhinVietNam

Nguồn: https://nghenhinvietnam.vn/xe-doi-song/nguoi-viet-ngay-cang-manh-tay-sam-moto-phan-khoi-lon