Yamaha R7 bước sang thế hệ thứ 2: dựa trên nền tảng của MT-07 đời mới, nâng cấp vượt trội về công nghệ

Yamaha đã tung ra thế hệ thứ 2 cho mẫu sportbike hạng trung R7 cho năm 2026, bổ sung bướm ga điện tử, các chế độ lái tùy chọn, bộ đo quán tính sáu trục, khung và thiết kế mới. Hầu hết những thay đổi này đều nằm trong dự đoán, vì chúng đã được áp dụng cho MT-07 vào năm ngoái. Những cập nhật cho Yamaha R7 đến đúng lúc để xe tham gia Giải vô địch superbike thế giới FIM đầu tiên vào năm 2026.

Kiểu dáng mới của R7 2026 theo bước các mẫu xe thể thao dòng R của Yamaha, bao gồm cả hốc gió hình chữ M ở mặt trước. Yamaha cho biết họ đặc biệt chú trọng đến việc giảm diện tích mặt trước bằng cách sử dụng bộ quây mỏng hơn, mượt mà hơn.

Đèn pha vẫn nằm bên trong hốc gió hình chữ M, nhưng có hình dạng mới, hiệu quả hơn về mặt khí động học. Kết hợp với cánh gió dưới đèn pha, mặt trước giờ đây hướng nhiều luồng khí hơn về phía bộ tản nhiệt. Giống như R9 và R1, Yamaha cũng đã thay thế các xi nhan rời bằng đèn báo rẽ tích hợp vào gương chiếu hậu, giúp R7 thon gọn hơn.

Yamaha đã thiết kế lại bình xăng và vị trí tay lái để người lái dễ dàng chuyển trọng lượng cơ thể khi đổi hướng. Vị trí để chân vẫn giữ nguyên, nhưng R7 giờ đây sử dụng cùng gác chân như R1, và Yamaha khẳng định điều này giúp người lái dễ dàng dồn trọng lượng lên vị trí để chân khi vào cua. Yamaha cũng hạ thấp yên xe xuống còn 830mm để R7 dễ tiếp cận hơn một chút.

R7 vẫn được trang bị động cơ CP2 I2 689cc của Yamaha với công suất 73,4PS tại 8.750rpm và mô-men xoắn cực đại 68Nm tại 6.500rpm, nhưng giờ đây đã cùng với MT-07 sử dụng bướm ga điều khiển bằng chip Yamaha (Y-CCT). Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử này cho phép R7 sử dụng các hệ thống điện tử. R7 được trang bị ba chế độ lái cài đặt sẵn (Sport, Street và Rain) cùng với hai chế độ tùy chỉnh.

Với sự hỗ trợ của IMU sáu trục, R7 được trang bị hệ thống kiểm soát lực kéo theo độ nghiêng, kiểm soát trượt, kiểm soát "bốc đầu", quản lý phanh động cơ, kiểm soát phanh và chống trượt bánh sau. Khi sử dụng trên đường đua, R7 cũng sử dụng hệ thống hỗ trợ "đề pa" và khả năng tắt hệ thống chống bó cứng phanh cho bánh sau.

Để chuyển số mượt mà hơn, Yamaha đã tăng số răng ăn khớp cho bánh răng từ số 1 đến số 3, đồng thời điều chỉnh góc bánh răng từ số 4 đến số 6. R7 cũng được trang bị Hệ thống Chuyển số Nhanh thế hệ thứ ba của Yamaha. Giống như MT-07, R7 được trang bị khung hoàn toàn mới với độ cứng xoắn, độ cứng dọc và độ cứng ngang được tăng cường. Gắp sau cũng đã được tinh chỉnh để mang lại phản hồi tốt hơn.

Yamaha cũng thiết kế chảng ba mới để tối ưu hóa cảm giác và sức mạnh, đồng thời mang lại thiết kế tương tự R1 và R9. Phuộc ngược 41mm có thể điều chỉnh hoàn toàn giờ đây sử dụng piston nhôm thay vì thép, giúp giảm gần 4kg. Hệ thống treo sau có thể điều chỉnh hoàn toàn không thay đổi so với phiên bản 2025. Hệ thống phanh cũng không thay đổi, với heo phanh 4 piston gắn xuyên tâm và đĩa phanh 298mm ở phía trước, và kẹp phanh 1 piston với đĩa phanh 245mm ở phía sau.

Các điểm nổi bật khác bao gồm màn hình TFT 5 inch, cùm công tắc mới, hệ thống kiểm soát hành trình và tích hợp điện thoại thông minh thông qua ứng dụng MyRide của Yamaha. R7 cũng tương thích với ứng dụng Y-TRAC Rev mà Yamaha đã giới thiệu cùng với R9. Ứng dụng tập trung vào đường đua này cung cấp khả năng theo dõi dữ liệu bao gồm thời gian vòng đua và cung đường, góc nghiêng, tua máy, vị trí số, vị trí bướm ga và các thiết lập điện tử, cho phép người lái và đội ngũ kỹ thuật phân tích dữ liệu của họ.

Tại châu Âu, Yamaha R7 2026 sẽ có ba tùy chọn màu: Xanh Icon, Đen Midnight và Trắng Anniversary. Tại Mỹ, R7 2026 sẽ có thêm màu thứ tư, nổi bật hơn là Xanh Breaker/Quạ với các điểm nhấn màu tím và vàng. Dự kiến ​​R7 2026 sẽ có mặt tại các đại lý ở Mỹ vào tháng 2 năm 2026.

Hải Chi

Theo NgheNhinVietNam

Nguồn: https://nghenhinvietnam.vn/xe-doi-song/yamaha-r7-buoc-sang-the-he-thu-2-dua-tren-nen-tang-cua-mt-07-doi-moi-nang-cap-vuot-troi-ve-cong-nghe