Tới lượt Ducati Monster rời bỏ máy L-Twin cũ, chuyển sang nền tảng V2 thế hệ mới để "lột xác"

Ducati đã ra mắt Monster mới cho năm 2026, đưa mẫu naked bike biểu tượng này thoát khỏi động cơ cũ Testastretta 11° L-twin 937cc trước đây và chuyển sang máy V2 890cc mới nhất của hãng – vốn đã được trang bị trên các mẫu xe cỡ trung Panigale , Streetfighter và Multistrada.

Việc từ bỏ khối động cơ có dung tích lớn hơn không phải là điều quá ngạc nhiên, khi Ducati đang dần chuyển đổi mọi mẫu xe từng sử dụng máy L-Twin sang một loại động cơ hiện đại hơn đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro5+ mới nhất . Monster cũng khó có thể biến mất khỏi dòng sản phẩm – được giới thiệu vào năm 1993 như một mẫu xe mới dễ tiếp cận, thiết yếu cho sự tồn tại của thương hiệu. Nó vẫn luôn giữ vững vị thế kể từ đó.

Sau Monster V2, những mẫu xe duy nhất còn sót lại sử dụng động cơ L-Twin 937cc hiện nay là Desert X và Hypermotard 950 – nhưng 1 trong số chúng - hoặc cả 2 - cũng có khả năng sẽ bước sang thế hệ V2 từ nay tới đầu tháng 11. Quay trở lại với Monster mới, động cơ hai xi-lanh sản sinh công suất 111 mã lực tại 9.000 vòng/phút, cộng với mô-men xoắn 91,1 mã lực tại 7.250 vòng/phút. 

Công suất này tương đương với thế hệ máy L-Twin, tuy nhiên mô-men xoắn cực đại của đời mới thấp hơn, khi Monster cũ có tới 93Nm đạt được ở mức chỉ từ 6500 vòng/phút. Đổi lại, động cơ này góp phần không nhỏ vào độ nhẹ của Monster mới khi chỉ nặng 54,4kg - nhẹ hơn tới 5,9kg. Tổng trọng lượng được cho là 175kg khi chưa đổ xăng - nhẹ hơn tới 4kg.

Độ bền của động cơ cũng vượt trội hơn khi không còn sử dụng cơ cấu đóng mở van Desmodromic dẫn động bằng dây đai hiệu năng cao nhưng "đỏng đảnh" của Ducati. Chu kỳ bảo dưỡng chuẩn mực trong phân khúc. Việc kiểm tra khe hở xu-páp được yêu cầu sau 45.000km và thay dầu sau 15.000km (hoặc 2 năm), nhờ đó giảm thiểu chi phí bảo dưỡng. 

V2 mới tự hào đạt chuẩn Euro 5+, khi được trang bị hệ thống van biến thiên. 80% sức mạnh của xe được cho là có thể đạt được từ 4.000 đến 10.000 vòng/phút – với tiếng ồn phát ra từ ống xả đôi bên phải. Khách hàng cũng có thể lựa chọn tùy chọn ống xả Termignoni. 

Động cơ đồng thời đóng vai trò bộ phận chịu lực chính - áp dụng thiết kế "khung trước" phổ biến của Ducati, vốn cũng được sử dụng trên các mẫu xe anh em sử dụng động cơ V2. Về cơ bản, "khung xe" chỉ bao gồm khung để bắt cổ phốt phía trước và khung đuôi sau, tất cả đều được gắn với động cơ. Giống như trước đây, gắp sau của Monster là gắp đôi nhưng giờ nó có thiết kế rỗng lấy cảm hứng rõ ràng từ siêu mô tô Panigale V4 .

Hệ thống treo sau được đảm nhiệm bởi phuộc Showa ở cả hai đầu – với cặp phuộc USD 43mm không thể điều chỉnh ở phía trước, cùng với giảm xóc đơn có thể điều chỉnh tải trọng ở phía sau. Chiều cao yên xe tiêu chuẩn là 815mm nhưng có thể hạ xuống chỉ còn 775mm bằng cách sử dụng yên phụ kiện và bộ kit hạ gầm.

Tiếp theo là hệ thống phanh, với Brembo đảm nhiệm lực phanh thông qua đĩa kép 320mm trước kết hợp với heo phanh M4.32 hướng xuyên tâm. Bộ vành xe dạng đinh ba gợi nhớ về các dòng Panigale 1199/1299 có kích thước thông thường 120/70×17 và 180/55×17, đi kèm lốp Pirelli Diablo Rosso IV.

Ngoài ra, tính công thái được cải tiến tay lái cao hơn, giờ đây nằm xa hơn về phía trước, với tấm ốp nằm bên dưới phía sau bình xăng được thiết kế lại có lớp hoàn thiện bên ngoài bám đầu gối - được cho là giúp người lái giữ bình tĩnh khi phanh gấp.

Như mong đợi từ Ducati, xe cũng được trang bị các hệ thống điện tử mới nhất cùng màn hình TFT màu 5 inch nhạy sáng và có chức năng dẫn đường từng chặng và kết nối điện thoại tùy chọn, được điều khiển bằng cần điều khiển ở cụm công tắc bên trái.

Nhờ hệ thống IMU sáu trục, xe được trang bị hệ thống kiểm soát lực kéo, kiểm soát bốc đầu, kiểm soát phanh động cơ và chống bó cứng phanh ABS khi vào cua. Hệ thống kiểm soát hành trình, hệ thống sang số nhanh lên/xuống và tay lái có sưởi là tùy chọn. Ducati lập trình 4 chế độ lái Sport, Road, Urban, và Wet.

Cuối cùng dù được "lột xác" nhưng Monster V2 vẫn giữ lại đầy đủ các đặc điểm thiết kế của dòng Monster. Đó là 3 đường cong tạo thành đồ thị hình sin định hình dáng xe: phần yên sau võng xuống yên trước, sau đó vươn lên ở phần bình xăng cơ bắp. Các lỗ thông gió bình xăng ở phía trước, gợi nhớ đến thế hệ thứ hai, cho phép góc lái rộng, đồng thời vẫn giữ được vẻ ngoài ấn tượng.

Ducati Monster V2 sẽ được bán với 2 màu trắng và đỏ, cùng với 2 phiên bản là thường và Plus. Sự khác biệt của bản Plus chỉ là nó có thêm mào chắn gió phía trước và ốp yên solo sau bán kèm sẵn.

Thái Duy

Theo NgheNhinVietNam

Nguồn: https://nghenhinvietnam.vn/xe-doi-song/toi-luot-ducati-monster-roi-bo-may-l-twin-cu-chuyen-sang-nen-tang-v2-the-he-moi-de-lot-xac