Mercedes đem cả một bầu trời sao theo đúng nghĩa đen vào S-Class facelift!

Để kỷ niệm 140 năm ngày Karl Benz phát minh ra ô tô, Mercedes-Benz đã chính thức ra mắt phiên bản nâng cấp của dòng S-Class W223 . Mẫu sedan hạng sang hàng đầu này đã trải qua một cuộc đại tu toàn diện, với khoảng 2.700 bộ phận – hơn 50% chiếc xe, theo hãng xe Stuttgart – được thiết kế mới hoặc cải tiến lại.

Nhìn từ bên ngoài, S-Class facelift mới có lưới tản nhiệt khổng lồ, lớn hơn 20% so với trước đây, tạo không gian cho 4 thanh ngang thay vì 3 như bản cũ. Lần đầu tiên trên một chiếc S-Class, viền hình lục giác được chiếu sáng, và nó có nhiều ngôi sao nhỏ hơn – bao gồm cả trên cảm biến radar.

Mercedes sử dụng biểu tượng ngôi sao một cách khá phô trương. Biểu tượng trên nắp ca-pô được chiếu sáng như một tùy chọn, và giờ đây có 4 ngôi sao LED trong đèn pha. Các đèn được nối với phần đầu xe bằng một khung màu đen bóng – một chi tiết thiết kế được lấy cảm hứng từ dòng E-Class W214 , bắt nguồn từ dòng xe điện EQ .

Cũng được thừa hưởng từ dòng E-Class là các ngôi sao trên đèn hậu, nhưng giờ đây mỗi bên có 3 ngôi sao, nối liền bởi một dải màu đen và crôm hai tông màu mới. Hoàn thiện hệ thống chiếu sáng là tùy chọn đèn chào mừng chiếu dọc hai bên thân xe, kết hợp khá tinh tế giữa họa tiết tuyến tính và dòng chữ Mercedes-Benz.

Các bóng LED siêu nhỏ bên trong đèn pha Digital Light đã được nâng cấp với chip mới, giúp tăng phạm vi chiếu sáng lên 40%. Đèn chiếu xa, có thể chiếu sáng xa tới 600 mét, giờ đây có thể xoay để tối ưu hóa phạm vi chiếu sáng ở các góc cua, trong khi chế độ đèn chiếu xa thích ứng đã được cải tiến để làm nổi bật người đi bộ trong điều kiện thiếu sáng mà không làm chói mắt các phương tiện đi ngược chiều.

Đèn chiếu góc giờ đây cũng thích ứng với nhiều kiểu bố trí đường hơn, nhờ sự hỗ trợ của dữ liệu camera và định vị. Người dùng có thể chọn chức năng chiếu hình, giờ đây có thể chiếu biểu tượng bông tuyết trong điều kiện đường trơn trượt và đèn dẫn hướng trên các làn đường hẹp, chức năng sau thay thế đèn báo khu vực thi công.

Theo tiêu chuẩn, S-Class có cửa hút gió trung tâm mỏng (do lưới tản nhiệt lớn) và các khe hút gió viền crôm chéo ở hai bên, trong khi phía sau có thêm các dải crôm và ống xả kép tích hợp. Phiên bản AMG Line bổ sung thêm các hốc gió lớn hơn ở các góc cản trước và tăng cường sử dụng màu đen bóng ở cản sau. Các tùy chọn mâm xe có đường kính từ 19 đến 21 inch và bao gồm cả mâm hợp kim đúc áp lực cao 20 inch mới với 50 nan hoa chéo.

Sự thay đổi toàn diện tiếp tục diễn ra ở bên trong, nơi S-Class loại bỏ màn hình cảm ứng thông tin giải trí dọc để thay thế bằng màn hình MBUX Superscreen của E-Class. Panel này kết hợp màn hình cảm ứng trung tâm lớn hơn 14,4 inch và màn hình dành cho hành khách 12,3 inch dưới một tấm kính duy nhất, trong khi người lái sẽ có màn hình hiển thị thông tin độc lập 12,3 inch, tùy chọn hiệu ứng 3D. Học hỏi từ Tesla, màn hình của người lái có thể hiển thị các phương tiện, xe đạp và người đi bộ xung quanh ở dạng 3D.

Tất cả đều vận hành trên Hệ điều hành Mercedes-Benz (MB.OS) mới nhất, với MBUX thế hệ thứ tư, kiến ​​trúc điện và điện tử hướng dịch vụ mới, hệ thống định vị Google Maps và tính năng điều khiển bằng giọng nói “Hey Mercedes” được nâng cấp, hỗ trợ các trợ lý AI tạo sinh như ChatGPT và Google Gemini. Điều này cũng bao gồm tính năng MBUX Notes mới, cho phép bạn đọc ghi chú mà không cần dùng tay. Với bộ nhớ ngắn hạn tích hợp, tính năng điều khiển bằng giọng nói có khả năng tham gia vào các cuộc hội thoại phức tạp, nhiều lượt.

S-Class cũng được trang bị thêm các nút điều khiển vật lý dạng cần gạt và con lăn cho vô lăng, cùng với bảng điều khiển trung tâm được thiết kế lại với hai bộ sạc không dây Qi, hốc đựng cốc có đèn chiếu sáng và cổng USB-C 100 watt. Các cửa gió ở góc xe có thiết kế mới giống như vòi phun.

Các cửa gió được điều khiển bằng điện thông qua màn hình cảm ứng, tự động điều chỉnh chúng đến các chế độ thông gió khác nhau – mặc dù người dùng vẫn có thể điều chỉnh thủ công. Tính năng này có thể được mở rộng đến các cửa gió phía sau như một tùy chọn. Bộ lọc không khí điện tử mới sẽ ion hóa và loại bỏ các hạt cực nhỏ, làm sạch hoàn toàn không khí trong cabin sau mỗi 90 giây.

Đúng như đẳng cấp hạng sang, ngay cả ghế trước của S-Class cũng cực kỳ êm ái, với 19 mô tơ điều chỉnh đa dạng, cùng với chức năng sưởi ấm, thông gió và không dưới sáu chương trình massage. Nhưng thực sự, hàng ghế sau mới là phần quan trọng nhất, và vì vậy S-Class được trang bị công nghệ và màn hình hiển thị nâng cấp.

Màn hình phía sau lớn hơn với kích thước 13,1 inch, và giờ đây có hai màn hình cảm ứng điều khiển từ xa có thể tháo rời thay thế cho máy tính bảng đơn trước đây. Camera bên trong được lắp đặt ở phía trước và trên mỗi màn hình phía sau, và tất cả đều có thể được sử dụng cho các cuộc gọi video trên Teams.

Khách hàng có thể lựa chọn từ 4 cấu hình năm chỗ ngồi – băng ghế sau cố định, ghế sau ngả được, gói tiện nghi phía sau với hệ thống sưởi, thông gió, sạc không dây và điều hòa bốn vùng, và gói tiện nghi phía sau Plus với chức năng massage và chỗ để chân tích hợp bên cạnh hành khách. Để có trải nghiệm sang trọng hơn nữa, còn có cấu hình hạng nhất bốn chỗ ngồi với bảng điều khiển trung tâm kéo dài toàn bộ chiều dài xe, tủ lạnh tích hợp và bàn gấp.

Ngoài ra, xe còn được trang bị hệ thống âm thanh vòm Burmester 3D và 4D thông thường (với tối đa 39 loa và công suất 1.690 watt), và giờ đây người dùng thậm chí có thể tùy chọn thêm dây an toàn có sưởi ấm đạt đến 44 độ C. Mercedes cho biết tính năng này còn giúp tăng cường an toàn, vì người ngồi trong xe sẽ có xu hướng cởi áo khoác hơn, giúp dây an toàn hoạt động hiệu quả hơn.

Bên dưới nắp ca-pô, S-Class có thể được trang bị một loạt động cơ hybrid nhẹ và hybrid cắm điện được nâng cấp. Khởi đầu với động cơ M256 Evo 3.0 lít 6 xi-lanh thẳng hàng tăng áp, nay cho công suất 381 mã lực và mô-men xoắn 560Nm trên phiên bản S 450 4Matic, và 449 mã lực cùng 600Nm (640Nm ở chế độ Boost) trên phiên bản S500 4Matic. Những cải tiến này đến từ tăng áp điện mạnh mẽ hơn, các cổng nạp và xả được tối ưu hóa và trục cam nạp được nâng cấp, cùng với các biện pháp giảm tiếng ồn bổ sung giúp tăng thêm sự tinh tế.

Đối với động cơ diesel, phiên bản S 350 d 313PS/650Nm và S 450 d 367PS/750Nm sử dụng động cơ OM656 Evo 6 xi-lanh với bộ chuyển đổi xúc tác có gia nhiệt và hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR) được cải tiến để đáp ứng các quy định khí thải nghiêm ngặt hơn. Tất cả các động cơ đều đi kèm với hệ thống hybrid nhẹ 48 volt sử dụng động cơ khởi động-máy phát tích hợp (ISG) 23PS.

Trong khi đó, các phiên bản PHEV S 450 e công suất 435PS/680Nm và S 580 e công suất 585PS/750Nm kết hợp động cơ M256 Evo – cùng với bộ lọc hạt và bình nhiên liệu điều áp, nay đã trở thành trang bị tiêu chuẩn trên toàn cầu – với động cơ điện mạnh mẽ hơn 163PS và pin 28,6kWh không thay đổi, tiếp tục cung cấp phạm vi hoạt động thuần điện lên đến 100km. Nhưng thay đổi lớn nhất là ở phiên bản S 580 cao cấp nhất, như đã được báo cáo trước đó, được trang bị động cơ V8 trục khuỷu phẳng kiểu Ferrari – tương tự như AMG GT Black Series và Aston Martin Valhalla.

Động cơ hybrid nhẹ M177 Evo 4.0 lít tăng áp kép được trang bị trục cam nạp và hệ thống phun nhiên liệu được cải tiến, các cổng nạp và xả được tối ưu hóa, cùng những cải tiến đối với bánh xe nén và vỏ bộ tăng áp, giúp nó đáp ứng các quy định khí thải mới nhất mà không làm giảm công suất. Công suất đã được tăng lên 537PS và 750Nm, so với 503PS và 700Nm của động cơ M176 trục khuỷu chéo cũ. Dự kiến ​​AMG S63 sẽ sử dụng phiên bản nâng cấp của cùng động cơ này, kết hợp với hệ thống PHEV E Performance.

Hệ thống treo sử dụng lò xo khí Airmatic tiêu chuẩn, với tùy chọn hệ thống ổn định thân xe E-Active Body Control. Cả hai đều đi kèm với hệ thống giảm chấn thông minh mới có khả năng phân biệt giữa các gờ giảm tốc ngắn và sắc nhọn như ổ gà, và các gờ giảm tốc dài thường thấy ở Nam Âu và Mỹ. Để làm được điều này, hệ thống dựa vào dữ liệu thu thập từ cộng đồng về các khiếm khuyết trên bề mặt thông qua giao tiếp giữa các phương tiện (V2V), cho phép nó chủ động điều chỉnh hệ thống giảm xóc. Hệ thống lái bánh sau ở góc 4,5 độ hiện là trang bị tiêu chuẩn, trong khi hệ thống 10 độ vẫn là tùy chọn.

Dòng S-Class luôn dẫn đầu về độ an toàn, và mẫu xe mới nhất này được trang bị siêu máy tính làm mát bằng nước được nâng cấp để hỗ trợ các chức năng lái tự động. Theo tiêu chuẩn, hệ thống MB.Drive Assist có khả năng vận hành bán tự động cấp độ 2, với hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng Distronic, hỗ trợ giữ làn đường và hỗ trợ chuyển làn.

Phiên bản Pro cho phép lái xe tự động hoàn toàn từ điểm này đến điểm khác và khả năng dừng lại ở biển báo dừng và đèn giao thông. Tính năng này sẽ được cung cấp tại Trung Quốc (nơi các chức năng này rất phổ biến) trước tiên và sẽ được triển khai sang các thị trường khác khi các quy định cho phép.

Hệ thống hỗ trợ đỗ xe MB.Drive giờ đây có thể đỗ xe chéo và hỗ trợ ra khỏi chỗ đỗ ngay cả khi xe đã được đỗ bằng tay, thị trường Trung Quốc còn được bổ sung thêm chức năng hỗ trợ lùi xe vốn đã có trên hầu hết các mẫu xe BMW. Hệ thống camera 360 độ vẫn là tùy chọn nhưng đi kèm với màn hình hiển thị được nâng cấp và tính năng cảnh báo va chạm lề đường sẽ sớm được trang bị.

An toàn thụ động cũng được cải thiện với hệ thống hạn chế chủ động được cập nhật, bao gồm túi khí phía trước hai giai đoạn (với lỗ thông hơi chủ động cho hành khách) và bộ giới hạn lực, cũng như bộ căng dây an toàn Pre-Safe Impulse tiêu chuẩn. Một túi khí bảo vệ đầu gối hành khách tiêu chuẩn mới được bổ sung vào túi khí bên người lái, nâng tổng số túi khí lên 15 chiếc.

Hải Chi

Theo NgheNhinVietNam

Nguồn: https://nghenhinvietnam.vn/xe-doi-song/mercedes-dem-ca-mot-bau-troi-sao-theo-dung-nghia-den-vao-s-class-facelift