MV Agusta hé lộ động cơ 5 xi-lanh mạnh mẽ tại EICMA 2025, có thể định nghĩa lại hiệu suất của superbike khi được sản xuất.
Từng gây bất ngờ với những mẫu superbike độc đáo vào các năm trước, nhưng MV Agusta năm nay khá thầm lặng tại EICMA khi mẫu xe mới nổi bật nhất của hãng chỉ là thế hệ mới của dòng Brutale. Tuy nhiên nằm khuất một góc tại khu trưng bày ở EICMA 2025, MV Agusta đã hé lộ về tương lai của sự phát triển động cơ đốt trong, giới thiệu ý tưởng động cơ 5 xi-lanh dự kiến sẽ thay thế máy 4 xi-lanh cho các dòng xe cao cấp của hãng trong tương lai.
Được trưng bày trong một hộp trong suốt tại triển lãm EICMA ở Milan và mang dòng chữ 'Cinque Cilindri' (năm xi-lanh), kích thước nhỏ gọn của động cơ và 3 ống xả nhô ra ở phía trước khiến nhiều người tham quan nhầm tưởng đây là một trong những cỗ máy 3 xi-lanh thẳng hàng hiện có của thương hiệu này.
Tuy nhiên nếu để ý kỹ hơn, động cơ này còn có 2 cổ pô ở phía sau, với 2 hàng xi-lanh - 1 hàng có 2 xi-lanh và hàng còn lại có 3 xi-lanh - chạy thẳng hàng. Như vậy động cơ này sẽ có dạng 5 xi-lanh xếp hình vuông. Đây là cấu hình động cơ chưa từng xuất hiện trên một mẫu mô tô thương mại và thậm chí ngay cả xe đua. Thứ gần nhất với nó là máy V5 như Honda đã áp dụng trước đây cho chiếc xe đua RC211V được cả Valentino Rossi và Nicky Hayden cầm lái trong giải vô địch thế giới MotoGP .
“Về cơ bản, đó là bằng chứng cho thấy MV Agusta không ngừng đổi mới,” Giám đốc điều hành công ty, Luca Martin, chia sẻ. “Đây là một dự án thực sự và chúng tôi muốn chứng minh với thế giới rằng chúng tôi thực sự tin rằng MV Agusta đã và đang là người dẫn đầu xu hướng. Công nghệ này vẫn đang trong giai đoạn ý tưởng, nhưng chúng tôi đã nghĩ ra rất nhiều ứng dụng cho động cơ đó.”
Hiện tại động cơ này vẫn chưa chạy được – các kỹ sư MV đang thử nghiệm các tùy chọn công suất trước khi chế tạo nguyên mẫu hoạt động trong tương lai. Dự án đang được giám sát bởi một cựu kỹ sư MotoGP, với Trưởng phòng Phát triển Sản phẩm, Federico Macario xác nhận rằng nó sẽ được sử dụng trên một loạt dòng xe sau khi nền tảng 4 xi-lanh 998cc của hãng - hiện đang được sử dụng trong các xe Brutale 1000 , Rush 1000 và Superveloce 1000 sẽ bị "khai tử".
Macario chia sẻ: "Thực ra, đây không chỉ là một tuyên bố mà chúng tôi đang nỗ lực hết mình cho dự án đó và chúng tôi tin rằng động cơ 5 xi-lanh sẽ là cỗ máy tiếp theo của dòng mô tô cỡ lớn cao cấp MV Agusta. Bạn biết đấy, hiện tại chúng ta có động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng, sẽ có sự phát triển hơn nữa trong những năm tới, nhưng động cơ có công suất lớn nhất trong tương lai sẽ là động cơ 5 xi-lanh.
“Tại sao? Có một vài lý do. Trước hết, chưa có ai làm điều đó, và đối với một thương hiệu như MV, chúng tôi cần phải chân thực, dễ nhận biết, và cũng cần phải khác biệt so với những thương hiệu khác”. Ông tiếp tục nói rằng dung tích động cơ có thể nằm trong khoảng từ 850cc đến 1150cc, tùy thuộc vào loại xe được trang bị. Hãng cũng đang theo đuổi mô-men xoắn ở mức thấp, cũng như công suất ở mức cao - đặt ra cho mình một mục tiêu khó khăn với tổng trọng lượng.
"Trông nó giống động cơ ba xi-lanh vì nó nhỏ gọn như động cơ ba xi-lanh", Macario giải thích. "Kích thước gần như tương đương. Nó sẽ rất nhẹ vì động cơ 950 nặng 57kg, còn trọng lượng mục tiêu cho động cơ 5 xi-lanh là dưới 60kg, nên chúng tôi có 3 kg để tùy chỉnh". Thách thức này thậm chí còn khó khăn hơn vì MV không có tài liệu tham khảo nội bộ nào để làm việc – hãng phải tự phát triển mọi thứ từ đầu.
“Ngoài ra, tính nhỏ gọn cũng giúp dễ dàng kết hợp với các nền tảng khác nhau xung quanh bộ động cơ,” ông nói thêm. “Nó cho phép xe kết hợp với các nền tảng touring hoặc adventure mà không cần động cơ hình chữ V, nơi phần sau của động cơ làm nóng ghế ngồi ở phía sau xe máy.
“Nó có 3 xi-lanh thẳng hàng ở phía trước và 2 xi-lanh thẳng hàng ở phía sau. Tôi không muốn nói thêm vì thứ nhất, tôi không thể. Thứ hai, chúng tôi vẫn đang tìm cách đảm bảo ba xi-lanh ở phía trước và hai xi-lanh ở phía sau có thể tích hợp với nhau để tiết kiệm số lượng linh kiện”. Khi được hỏi về công suất và mô-men xoắn dự kiến của động cơ năm xi-lanh, Trưởng phòng Phát triển Sản phẩm, Federico Macario tuyên bố: “Phiên bản động cơ thể thao nhất sẽ có công suất hơn 240 mã lực và động cơ có mô-men xoắn cao nhất sẽ có trên 130Nm.”
Mặc dù mô-men xoắn là hợp lý, nhưng công suất được tuyên bố lại cao hơn nhiều so với bất kỳ đối thủ superbike nào và có lẽ khó đạt được hơn nhiều - chắc chắn là đối với động cơ hút khí tự nhiên. “Chúng tôi đang cân nhắc các giải pháp khác nhau về bơm nước hoặc bơm dầu để điện hóa hoặc có thể điện hóa chúng. Tương tự với máy phát điện kiêm bộ đề”, ông nói thêm.
“Có một số giải pháp sẽ giúp chúng tôi ứng dụng công nghệ tiên tiến hơn, giảm trọng lượng và sẵn sàng cho tương lai. MV Agusta có kích thước nhỏ, và chúng tôi đã đầu tư rất nhiều vào động cơ, nghĩa là chúng tôi thực sự tin tưởng vào nó.”
Đức Quang
Theo NgheNhinVietNam
