Giành lại danh hiệu động cơ xi-lanh đơn mạnh nhất thế giới từ tay Ducati, cặp "cào cào" KTM 690 SMC R và Enduro R còn bền hơn xưa

KTM đã tung ra loạt nâng cấp lớn cho nền tảng 690 phiên bản 2026, với cả mẫu "cào cào" địa hình 690 Enduro R và supermoto 690 SMC R đều được nâng cấp đáng kể. Những thay đổi này bao gồm động cơ, hệ thống điện tử, khung và thân xe được tinh chỉnh nhằm tăng cường hiệu suất, độ tin cậy và tính linh hoạt.

Động cơ xi-lanh đơn LC4 được trang bị cuộn điện, nắp bưởng côn và cacte mới, cùng với việc tuân thủ tiêu chuẩn Euro 5+ và được tăng cường sức mạnh đáng kể để cạnh tranh với cỗ máy trên Ducati Hypermotard 698 Mono, với công suất được công bố tăng từ 74 lên 79 mã lực trong khi mô-men xoắn đạt 73Nm. KTM cho biết khoảng 50% các bộ phận của động cơ đã được nâng cấp hoặc thay thế.

Thời điểm đóng mở van được cho là sẽ tạo ra mô-men xoắn đáng kể hơn ở vòng tua thấp, và chu kỳ bảo dưỡng được kéo dài lên 15.000km (so với 10.000km trước đó), với việc kiểm tra khe hở van được thực hiện sau mỗi 60.000km (so với 30.000km trước đó). Hộp gió được thiết kế lại, loại bỏ các thành phần SLS (Hệ thống Khí nén Thứ cấp), trong khi bơm nhiên liệu áp suất cao hơn với thời điểm phun và phun sương được cải thiện, được cho là giúp cải thiện phản ứng bướm ga.

Hệ thống ống xả hoàn toàn mới, với bộ giảm thanh nhỏ gọn hơn nhờ việc di dời bộ chuyển đổi xúc tác. Điều này cho phép lắp đặt pô slip-on mà không cần tháo bộ xúc tác, và cảm biến lambda kép giúp kiểm soát khí thải. Màn hình TFT 4,2 inch mới được thiết kế mỏng, lấy cảm hứng từ xe địa hình, cho khả năng hiển thị tối đa với diện tích mặt táp-lô tối thiểu. Kết hợp với ứng dụng KTM Connect, màn hình hỗ trợ nghe nhạc, gọi điện, dẫn đường từng chặng và sạc thiết bị qua USB-C.

Cùm công tắc được nâng cấp, cải tiến về tính công thái và có đèn nền giúp việc vận hành dễ dàng hơn. Enduro R có nút tắt ABS chuyên dụng để tắt ABS ở cả hai đầu. Mỗi xe có hai chế độ lái: Street Plus với Sport (SMC R) hoặc Offroad (Enduro R), với hệ thống ghi nhớ cài đặt cuối cùng của người lái. Hệ thống chống bó cứng phanh ABS và MTC khi vào cua là trang bị tiêu chuẩn và có thể tắt bật được, trong khi SMC R cũng có chế độ SuperMoto ABS cho bánh sau trượt.

Các nâng cấp tùy chọn giúp cải thiện hệ thống điện tử: Chế độ Rally cho Enduro R bao gồm Điều chỉnh độ trượt biến thiên, Điều chỉnh độ hãm của động cơ và điều khiển lực kéo khi "đề pa" tuỳ vào điều kiện mặt đường. Chế độ Track cho SMC R bao gồm hỗ trợ "đề pa", Chống bốc đầu 5 cấp độ, cùng với một số tính năng tương tự như Enduro R. Đèn pha LED mới với chóa đèn được thiết kế lại mô phỏng sự lan tỏa ánh sáng dần dần của đèn halogen đồng thời vẫn cung cấp độ sáng LED.

Độ cứng tổng thể của khung được cải thiện mà không ảnh hưởng đến độ đàn hồi ngang, giúp tăng cường phản hồi của người lái. Hệ thống treo được tinh chỉnh tập trung vào cả sự thoải mái và hiệu năng. Enduro R cũng được bố trí lại chân chống giữa và tấm chắn gầm mới. Thân xe và các điểm tiếp xúc với người lái hoàn toàn mới được thiết kế để mang lại sự linh hoạt.

Việc sản xuất cả 2 mẫu 690 mới hiện đang được tiến hành tại Áo, dự kiến giao hàng vào quý cuối cùng của năm 2025. Giá bán vẫn chưa được xác nhận.

Thái Duy

Theo NgheNhinVietNam

Nguồn: https://nghenhinvietnam.vn/xe-doi-song/gianh-lai-danh-hieu-dong-co-xi-lanh-don-manh-nhat-the-gioi-tu-tay-ducati-cap-cao-cao-ktm-690-smc-r-va-enduro-r-con-ben-hon-xua