Đường xa mới biết ngựa hay: Những “cái sướng” khi lái BYD Sealion 6 trên hành trình dài

Giải pháp tối ưu trong giai đoạn giao thời phát triển hạ tầng trạm sạc và chuyển đổi xanh

Chủ trương chuyển đổi xe xanh ở Việt Nam, đặc biệt tại TP.HCM và Hà Nội, tập trung vào việc thay thế phương tiện dùng nhiên liệu hóa thạch bằng xe điện/năng lượng sạch đang được triển khai có lộ trình cụ thể, hướng tới mục tiêu giảm phát thải, cải thiện không khí và đạt mục tiêu phát thải ròng bằng 0 (Net Zero) vào 2050.

Trong giai đoạn giao thời này, một số mẫu xe Trung Quốc với công nghệ “super hybrid”, là công nghệ hybrid cắm sạc – kiểu PHEV điện chủ lực (tạm viết ePHEV) được xem là giải pháp rất hay và tối ưu, nếu khách hàng không muốn chọn xe thuần điện.

Năm 2025 đã chứng kiến sự khai mở công nghệ ePHEV tại Việt Nam. Đầu tiên là Jaecoo giới thiệu chiếc J7 với công nghệ ePHEV mà hãng gọi là SHS (Super Hybrid System). Tiếp theo đó là BYD giới thiệu chiếc Sealion 6 vào tháng 4/2025 cũng với công nghệ ePHEV mà hãng gọi là DM-i Super Hybrid. Gần đây nhất là Lynk & Co trình làng chiếc 08 EM-P vào cuối tháng 10/2025 cũng với công nghệ ePHEV có nguyên lý hoạt động tương tự.

Trong 3 mẫu xe trên, J7 SHS và Sealion 6 DM-i đều sử dụng bộ pin dung lượng 18,3kWh nên cho tầm hoạt động chế độ thuần điện (EV mode) khoảng 100km, trong khi chiếc 08 EM-P sử dụng bộ pin dung lượng 39,6kWh nên tầm hoạt động thuần điện xa hơn, khoảng 200km.

Với những chiếc xe PHEV có tầm hoạt động thuần điện khoảng 100km trở lên, người dùng hoàn toàn có thể sử dụng như một chiếc xe điện đúng nghĩa, chỉ chạy EV mode trong thành thị 2-3 ngày, hoàn toàn đáp ứng yêu cầu về chuyển đổi xe xanh tại các thành phố lớn.

Những “cái sướng” khi lái Sealion 6 trên hành trình đường dài

Chúng tôi đã lái thử vài lần mẫu xe Sealion 6 trong một số điều kiện khác nhau, từ lần đầu ra mắt hồi tháng 4/2025 tại sự kiện ở Hà Nội (lái thử sa hình), cho tới lái thử xe loanh quanh nội đô Sài Gòn, nhưng có lẽ chuyến road-trip trải nghiệm đường dài từ TPHCM lên Đà Lạt trong vài ngày là điều kiện tốt nhất để có thể hiểu Sealion 6 đúng nghĩa hơn như bạn đồng hành.

“Đường xa mới biết ngựa hay” rõ ràng luôn đúng với các trải nghiệm lái thử xe mới! Mà đúng là Sealion 6 hay thật, vì nhiều thứ giá trị thực sự mới được bộc lộ khi lái xe đường dài, trong khi những điều đó không thể đủ cảm nhận, hoặc rất khó cảm nhận được nếu chỉ lái ở các bài sa-hình vốn hạn chế, hoặc các chương trình lái thử loanh quanh đường phố của các đại lý tổ chức.

Sau 4 ngày vi vu khắp các nẻo đường, với gần 1000km di chuyển, điều mà người viết cảm nhận rõ ràng nhất khi cầm lái Sealion 6 – đó chính là cảm giác cực kỳ thoải mái thư thái nhẹ nhàng khi điều khiển chiếc xe trong mọi điều kiện vận hành. Điều này rất quan trọng khi lái xe đường dài, giúp người lái và hành khách đi cùng cảm thấy khỏe khoắn hơn, tinh thần sảng khoái vui vẻ. Mà không phải chiếc xe nào cũng dễ làm cho bạn luôn cảm thấy thoải mái khi cầm lái.

Nói thêm một vài điểm nổi bật trong cảm giác lái, vận hành với Sealion 6 trên hành trình đường dài, có thể mô tả chúng như một vài “cái sướng” hơn hẳn, nếu trước đây quen với lái một chiếc xe động cơ đốt trong ICE. Khi nhập vai vào một người dùng và lái xe hành trình thực tế như vậy, người viết thực sự cảm thấy sướng thật, vì những chiếc C-SUV máy xăng thuần túy khác không cách nào đạt được những điều ấy.

>> Cái sướng đầu tiên là việc khởi động và di chuyển chậm trong phố mượt, nhẹ nhàng nhờ vận hành điện chủ yếu. Đó là một sự khởi hành rất tinh tế, êm ru, không còn phải nghe tiếng xoẹt xoẹt từ bộ khởi động kéo nổ động cơ như trên xe xăng thông thường. Rồi chúng tôi nhẹ nhàng lái xe thong dong vòng quanh Hồ Xuân Hương thơ mộng, mở cửa sổ trời hòa vào không khí trong lành, sạch, tươi mát rười rượi. Trong điều kiện môi trường như vậy, rõ ràng một chiếc xe chạy chế độ thuần điện thực sự là mảnh ghép hoàn hảo.

>> Cái sướng thứ hai là khả năng tăng tốc vượt xe xuất sắc khi đang chạy từ khoảng 40km/h.

Chắc chắn nhiều người thường để ý đến chỉ số thời gian tăng tốc 0-100km/h của một mẫu xe, tuy nhiên trong điều kiện lái xe thực tế, nhất là với hầu hết xe hơi phổ dụng hàng ngày thì ít khi phải thực hiện những cú tăng tốc 0-100km/h như vậy.

Thay vào đó, việc tăng tốc với tần suất lớn lại là những lần tăng tốc vượt các xe cùng chiều đang chạy trên đường, và khi ấy chiếc xe sẽ tăng tốc từ khoảng 40-60km/h. Nhờ lợi thế mô-tơ điện đạt mô-men xoắn cực đại 300Nm ngay khi mớm nhẹ chân ga nên cú vượt thực sự êm và nhẹ nhàng, không cần phải đẩy lên tua cao gào rú như các xe động cơ ICE khác. Sealion 6 có khả năng tăng tốc ở điều kiện này xuất sắc, thậm chí lanh lẹ như một chiếc xe thể thao công suất cao, chỉ mất khoảng 2-3 giây để hoàn thành cú vượt gọn gàng. (Mặc dù Sealion 6 tăng tốc 0-100km/h mất 8,3 giây, nhưng việc tăng tốc từ 40-80km/h cho cảm giác có thể ngang ngửa với các xe thể thao hiệu năng cao với khả năng tăng tốc 0-100km/h tầm 5 giây). 

>> Cái sướng thứ ba là người lái chỉ việc tận hưởng cảm giác thoải mái khi lái xe mà không phải bận tâm đến chọn lựa chế độ nào. Mặc dù cấu tạo hệ thống DM-i Super Hybrid nghe có vẻ phức tạp với nhiều chế độ vận hành khác nhau, chuyển dịch giữa động cơ xăng và động cơ điện… Song phải thực sự thấy rằng, yếu tố mấu chốt ở đây là hệ thống điều khiển chuyển đổi chế độ và cảm biến lực kéo của xe rất thông minh và chính xác để từ đó hệ thống điều khiển chủ động chọn lựa phù hợp chế độ hoạt động của các động cơ, mượt đến độ người lái không hề cảm nhận được sự thay đổi.

Nó hoàn toàn khác và vượt trội so với các xe hybrid thông thường vốn bị sự gián đoạn hoặc cảm giác giật khựng khi chuyển đổi dẫn động giữa máy xăng và mô-tơ điện.

Chính vì vậy, Sealion 6 chỉ thiết kế duy nhất 2 nút chọn chế độ là EV (thuần điện) và Hybrid để người lái có thể chọn khi nào thì cần xe chạy thuần điện hoàn toàn.

>> Cảm giác lái, vận hành gần như xe điện mà không phải lo về sạc điện. Đây được xem là “cái sướng” thứ tư. Khoảng 90% chiếc Sealion 6 vận hành chủ yếu là do lực kéo từ mô-tơ điện dẫn động, nghĩa là cảm giác lái gần như một chiếc xe điện thuần túy, êm mượt và lanh lẹ. Với công nghệ ePHEV, chiếc xe có thể tự sạc điện nhờ động cơ xăng hoạt động kéo một máy phát điện. Nhưng trong trường hợp khác, người dùng vẫn có thể cắm sạc pin xe từ nguồn điện bên ngoài. Nếu việc cắm sạc ngoài bất tiện, cũng chẳng sao, chỉ việc đổ xăng như thông thường. Đây đang được xem là một sự tiện lợi rất lớn khi mà hạ tầng trạm sạc cho xe thuần điện tại Việt Nam vẫn chưa phổ dụng (ngoại trừ VinFast).

>> Cái sướng thứ năm rất rõ ràng - sướng về hầu bao! Lái một chiếc SUV hạng C với công suất hiệu năng mạnh mẽ, đi về gần 1000km mà chỉ cần đổ đầy bình xăng duy nhất một lần thì quả thực có cầm lái xe đi hành trình dài mới thấy một niềm vui âm thầm trong lòng: không phải rút hầu bao quá nhiều cho việc tiếp nhiên liệu. Công nghệ super hybrid của Sealion 6 cực kỳ tiết kiệm nhiên liệu. Trong hành trình chúng tôi trải nghiệm một cách rất thoải mái, chiếc xe chỉ tiêu hao trung bình hỗn hợp khoảng 4 lít/100km. Nếu một chiếc C SUV máy xăng công suất tương đương, mức tiêu hao nhiên liệu trung bình có thể rơi vào tầm 8-9 lít/100km.

Bên cạnh những “cái sướng” nêu trên, một yếu tố cũng rất quan trọng tác động đến sự thoải mái khi lái xe đường dài là độ rộng rãi thoáng đãng của khoang nội thất xe. Đây lại là điểm cộng lớn cho Sealion 6. Không gian hàng ghế sau của xe thực sự tốt, cùng với cửa sổ trời toàn cảnh khiến hành khách ngồi hàng ghế sau cũng cảm thấy thoải mái dễ chịu.

Mặc dù được xếp vào nhóm xe SUV hạng C, tuy nhiên kích thước của Sealion 6 với chiều dài gần 4,8 mét và rộng 1,89 mét vượt trội hơn hẳn so với mặt bằng phân khúc, và thậm chí gần ngang với nhiều mẫu SUV hạng D (bằng với mẫu Hyundai Santa Fe thế hệ 4, model 2018-2020)

Nhưng như vậy, không đồng nghĩa với việc cái gì trên Sealion 6 cũng tốt cả. Còn một vài điểm trong khi lái, có thể là điểm hạn chế với một số người, mà chúng tôi nghĩ rằng người dùng có thể để ý hơn. Thứ nhất, tầm quan sát phía sau (khi nhìn gương trong xe) qua cửa sổ kính hậu bị hạn chế nhiều so với các xe phổ dụng khác, điều này có thể là do thiết kế xe Sealion 6 có phần hơi lai Coupe ở đuôi cùng với mép dưới kính hậu cũng bị đẩy lên hơi cao.

Điểm thứ hai là cảm giác trợ lực vô-lăng. Người dùng có thể chủ động chọn một trong 2 cấp độ: Comfort (tiện nghi) và Sport (Thể thao). Tuy nhiên khi ở chế độ Comfort, vô-lăng nhẹ quá mức đến độ người lái có thể cảm nhận điều khiển chiếc xe hơi lỏng lẻo và chế độ Comfort này có lẽ chỉ phù hợp với nhiều chị em lái xe. Cũng chính vì thế mà trong suốt hành trình, chúng tôi đều chọn vô-lăng ở chế độ Thể thao với lực vừa đủ độ đầm và thoải mái trong mọi tình huống lái xe, cũng đủ chắc chắn khi xe chạy tốc độ cao trên đường cao tốc.

Ngoài ra, một số đặc tính khác trong cảm giác lái, vận hành của Sealion 6 có thể nói một cách tóm lược. Xe có khung gầm tốt, chắc chắn và hệ thống treo thoải mái êm ái ngay cả khi đi qua các cung đường xấu. Tầm quan sát người lái rộng thoáng song cột A hơi lớn làm che một chút khi quan sát góc bẻ lái lớn. Khả năng cách âm của xe tương đối tốt dù trang bị mâm 19-inch đi kèm bộ lốp tiêu chuẩn 235/50R19 Giti GitiComfort 225 V1 (Dòng lốp được Giti Tire phát triển để đáp ứng nhu cầu của các phương tiện sử dụng năng lượng thay thế với mô-men xoắn lớn và trọng lượng thân xe nặng hơn).

Đặc biệt, với hệ thống hỗ trợ lái và an toàn tiên tiến (ADAS) đầy đủ các tính năng và chúng hoạt động nhạy bén, chính xác làm cho việc lái xe cũng trở nên nhàn nhã và yên tâm hơn. Ví dụ hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng hỗ trợ rất tốt khi xe đi qua các đoạn đường giới hạn tốc độ. Hệ thống hỗ trợ giữ làn đường nâng cao mức độ an toàn, hay một tính năng cũng rất hữu hiệu là Hệ thống cảnh báo mở cửa giúp hỗ trợ tránh những va chạm do người mở cửa xe đôi khi theo thói quen mở cửa xe mà thiếu quan sát các phương tiện phía sau đang đi tới…

Nhìn chung, với rất nhiều điểm tích cực đáng ghi nhận, Sealion 6 thể hiển khả năng thuyết phục người dùng một cách rõ ràng hơn. Mặc dù vậy, không thể phủ nhận hiện nay vẫn còn nhiều người có tâm lý dè chừng với các xe Trung Quốc. Những người có tư duy cấp tiến có thể dễ dàng thỏa hiệp và chấp nhận với những cái mới tiến bộ bằng sự hiểu biết và cảm nhận trực giác của họ, trong khi những người theo lối tư duy truyền thống “ăn chắc mặc bền” có thể chậm thay đổi, chậm quyết đoán chuyển đổi hơn. Điều này hoàn toàn phụ thuộc vào hiểu biết và tư duy của từng người.

Nhìn lại bước đi của BYD tại Việt Nam, thương hiệu chính thức ra mắt vào tháng 7/2024 và mẫu xe Sealion 6 DM-i được giới thiệu từ tháng 4/2025, dù chưa phải lâu nhưng cũng đã dần chiếm được niềm tin từ khách hàng Việt. Chỉ sau 3 tháng mở bán, đến tháng 7/2025, BYD đã bàn giao thành công 1.000 xe Sealion 6 đầu tiên – một con số đủ để nói lên nhiều điều khởi sắc.

Với mức giá chỉ từ khoảng 800 đến hơn 900 triệu đồng, trong khi sở hữu hàng loạt tiện nghi trang bị đáng giá, đặc biệt là công nghệ PHEV tiên tiến hàng đầu trong ngành hiện nay, Sealion 6 rõ ràng thực sự xứng đáng với danh hiệu “Xe Xanh của Năm 2025” (Green Car of the Year 2025) tại Việt Nam, trong chương trình Editors’ Choice 2025 do Tạp chí Nghe Nhìn Việt Nam và Xe Đời Sống đánh giá, bình chọn.

Xem thêm video trải nghiệm BYD Sealion 6:

Theo NgheNhinVietNam

Nguồn: https://nghenhinvietnam.vn/xe-doi-song/duong-xa-moi-biet-ngua-hay-nhung-cai-suong-khi-lai-byd-sealion-6-tren-hanh-trinh-dai