Dựa trên Panigale V4 thế hệ mới, Ducati Panigale V4 R được cải tiến mạnh về mặt khí động học và chassis, trong khi có động cơ đáp ứng chuẩn khí thải Euro 5+ mới.
Tiếp tục chuỗi sự kiện ra mắt xe mới World Première 2026, Ducati giới thiệu Panigale V4 R mới, hiện thân cho tất cả những thành công của hãng trong MotoGP và Superbike. Chiếc xe được phát triển để cạnh tranh tại Giải vô địch Superbike Thế giới (WSBK), đồng thời mang đến cho những người đam mê Ducati chiếc xe thể thao tốt nhất, với những tính năng độc đáo bắt nguồn từ thế giới đua xe, chưa từng thấy trên một chiếc mô tô được phép lưu thông trên đường.
Panigale V4 R mới là hậu duệ mới nhất của loạt superbike thi tài tại WSBK, bắt nguồn từ chiếc 996R huyền thoại năm 2001. Những chiếc mô tô này luôn là điểm khởi đầu cho những chiếc Superbike tham gia Giải vô địch Thế giới, và vì lý do này, chúng là những chiếc xe thể thao cao cấp nhất của Ducati. Panigale V4 R được sản xuất theo từng series, với tên mẫu xe và số sê-ri được hiển thị trên chảng ba. Do lượng sản xuất giới hạn ở 3 con số, nên khả năng cao sẽ chỉ có dưới 999 chiếc V4 R mới được chế tạo.
Panigale V4 R lần đầu tiên được trang bị các hốc gió bên Cornering Sidepods trên một chiếc mô tô sản xuất hàng loạt, một giải pháp được Ducati giới thiệu vào năm 2021 tại MotoGP. Được thiết kế để hoạt động ở góc nghiêng lớn, Corner Sidepod tạo ra "hiệu ứng mặt đất", đảm bảo độ bám đường tốt hơn cho lốp xe, cho phép xe chạy ở tốc độ cao hơn và rút ngắn thời gian hoàn thành một vòng đua.
Thiết kế quây gió xe được giới thiệu trên Panigale V4 2025 trên V4 R với cánh gió mới, lớn hơn, có khả năng tạo ra lực ép xuống lớn hơn. Tải trọng tăng 25%, tương đương với lực ép xuống tăng 4,8kg ở tốc độ 270km/h và 6kg ở tốc độ 300km/h. Panigale V4 R được trang bị cửa hút gió trước năng động, được phát triển cùng Ducati Corse, giúp tăng lượng không khí nạp vào động cơ.
Điều này làm tăng áp suất khí nạp và do đó, tăng công suất (+1,3 mã lực) ở tốc độ tối đa. Sự kết hợp giữa yên xe/bình xăng và gác chân, được đặt sâu hơn 10mm so với V4 R trước đây, mang lại sự hỗ trợ tốt hơn cho người lái khi sử dụng trong các cuộc đua.
Trái tim của Panigale V4 R là động cơ Desmosedici Stradale R 998cc được thiết kế để tham gia giải đua WSBK. Động cơ này được lấy cảm hứng từ Ducati MotoGP, có khả năng đạt tốc độ tối đa 16.500 vòng/phút ở số 6 (16.000 vòng/phút ở các số khác) và sản sinh công suất tối đa 218 mã lực tại 15.500 vòng/phút (ở cấu hình Euro-5+, 208,4 mã lực ở phiên bản Mỹ). Mô-men xoắn cực đại là 114,5Nm @ 12.000rpm.
Desmosedici Stradale R mới được trang bị piston mới nhẹ hơn (-5,1%) và trục khuỷu mới với quán tính tăng cường. Giải pháp này, tuân thủ chiến lược phát triển của Ducati tại MotoGP, về cơ bản là phiên bản thương mại của động cơ Desmosedici từng được Marc Marquez và Pecco Bagnaia sử dụng. Tiềm năng đầy đủ của động cơ này được thể hiện trên đường đua bằng cách lắp ống xả đua, cho phép đạt công suất 235 mã lực, và tăng lên 239 mã lực khi sử dụng Dầu Hiệu Suất Ducati Corse.
Để đạt được hiệu suất này theo đúng quy định nghiêm ngặt của Euro5+, các kỹ sư của Ducati đã thiết kế lại hoàn toàn phía nạp và do đó, các cam xả được thiết kế với cấu hình khác biệt, tối ưu hóa quá trình đốt cháy. Kim phun dưới bướm ga đã được định vị lại, giúp tăng hiệu suất đốt cháy ở vòng tua thấp và độ thấm khí của ống dẫn (+1,5%) ở dải công suất cao hơn. Lọc gió polyester có độ thấm cao giúp giảm tổn thất áp suất so với bộ lọc thông thường.
Panigale V4 R mới được trang bị hộp số kiểu xe đua. Hộp số Ducati Racing Gearbox (DRG) đặt số mo dưới số 1, thay vì giữa số 1 và số 2. Nhờ hệ thống Ducati Neutral Lock (DNL), giải pháp này loại bỏ khả năng vô tình vào số mo. Hệ thống Ducati Neutral Lock, được cấp bằng sáng chế bởi Ducati, có thể được ngắt bằng cách vận hành cần gạt trên tay lái bên phải. Để cài số mo, người lái phải thực hiện các thao tác tương tự như các tay đua chính thức trong MotoGP và Superbike.
Pangale V4 R mới dựa trên khung trước của Panigale V4 2025, được thiết kế lại để giảm độ cứng ngang (-40%), và trên hết là hệ thống gắp sau đối xứng rỗng (Hollow Symmetrical Gage). Panigale V4 R được trang bị phuộc trước Öhlins NPX25/30 với đường kính ti trong 43mm và bộ giảm xóc cơ học Öhlins TTX36, với các thiết lập riêng cho thế hệ mới.
Ngoài ra, V4 R còn được trang bị bộ trợ lực tay lái Öhlins SD20 mới, lần đầu tiên xuất hiện trên một chiếc xe máy sản xuất hàng loạt. Chiều cao trục gắp có thể điều chỉnh 4 vị trí với các bước 2mm. Giống như trên phiên bản Superbike, chiều cao phía sau có thể điều chỉnh thông qua thanh giằng treo với phạm vi rộng hơn (32,4mm so với hành trình bánh xe 13mm) so với V4 R trước đây.
Cuối cùng, giảm xóc sau được thiết kế để lắp đặt cảm biến hành trình treo tuyến tính. Dữ liệu từ các cảm biến được tích hợp với các tín hiệu khác liên quan đến hoạt động của xe và được thu thập thông qua Ducati Data Logger (DDL), hệ thống thu thập dữ liệu chuyên nghiệp mới của Ducati giúp giảm thời gian thiết lập xe, cũng có sẵn dưới dạng phụ kiện Ducati Performance.
Panigale V4 R mới được trang bị mâm xe hợp kim nhôm đúc với 5 chấu, đi kèm lốp Pirelli Diablo Supercorsa SP v4 với kích thước 120/70 ZR 17 cho bánh trước và 200/60 ZR 17 cho bánh sau. Để sử dụng trên đường đua, lốp Pirelli slick tương tự được sử dụng trong Giải vô địch Superbike thế giới có thể được lắp đặt mà không cần bất kỳ sửa đổi nào, với kích thước 125/70 ở phía trước và 200/65 ở phía sau. Về hệ thống phanh, heo phanh trước là Brembo Hypure mới, hoạt động kết hợp với đĩa phanh 330mm.
Gói điện tử của Panigale V4 R mới đã được cải tiến đáng kể so với mẫu xe trước, nhờ thuật toán Ducati Vehicle Observer (DVO), do Ducati Corse trực tiếp phát triển, và ứng dụng hệ thống chống bó cứng phanh khi vào cua (CCB) kết hợp phanh kết hợp, lần đầu tiên được trang bị trên Panigale V4. So với Panigale V4, việc triển khai hệ thống điện tử của V4 R khác biệt ở chiến lược phanh kết hợp hướng đến hiệu suất mới, được gọi là Kiểm soát phanh đua (Race Brake Control), và việc áp dụng DVO mở rộng sang kiểm soát phanh động cơ.
Gói điện tử mới được quản lý thông qua bảng điều khiển 6,9 inch đã được giới thiệu trên Panigale V4, cung cấp hai chế độ hiển thị: Đường đua và Đường trường, cùng giao diện đồ họa với thông tin về hiệu suất và trạng thái xe. Phiên bản được trang bị trên Panigale V4 R có chế độ xem được phát triển riêng cho đường đua, gọi là Đồng hồ đo độ bám đường (Grip Meter).
Phần mềm Ducati DAVC Race Pro tùy chọn, có sẵn dưới dạng phụ kiện Ducati Performance, được phát triển với sự hợp tác của các kỹ sư Ducati Corse để tối ưu hóa hiệu chuẩn động cơ và chiến lược kiểm soát, từ đó đạt được hiệu suất tối đa trong cấu hình đường đua và với lốp trơn hoặc lốp mưa.
Phụ kiện Ducati Performance cũng bao gồm Bộ ghi dữ liệu Ducati, vành sợi carbon (giảm 0,950 gram so với vành đúc vốn đã nhẹ) giúp cải thiện mọi khía cạnh về động lực học, gói phanh trước PRO và PRO+, dàn vỏ ngoài xe đua loại bỏ các đèn chiếu sáng/tín hiệu, gác chân và mọi thứ cần thiết khác để giúp Panigale V4 R mới hiệu quả hơn trên đường đua.
Ducati Panigale V4 R sẽ có mặt tại các đại lý châu Âu vào tháng 11 năm 2025. Việc phân phối tại các quốc gia khác, bắt đầu từ Hoa Kỳ, sẽ bắt đầu vào tháng tiếp theo. Giá xe không được công bố.
Đức Quang
Theo NgheNhinVietNam
Xe mới | 01/12/2025
Xe mới | 28/11/2025
Xe mới | 30/11/2025
