Vốn đã là bản cao cấp của dòng xe, Ducati Hypermotard V2 SP 100 còn có thêm nhiều "đồ chơi" cao cấp và dàn vỏ sơn tem đấu tương tự xe đua từ đầu thập niên 70 của thế kỷ XX.
Vốn đã là bản cao cấp của dòng xe, Ducati Hypermotard V2 SP 100 còn có thêm nhiều "đồ chơi" cao cấp và dàn vỏ sơn tem đấu tương tự xe đua từ đầu thập niên 70 của thế kỷ XX. Màu sơn của Hypermotard V2 SP 100 được lấy cảm hứng từ chiếc xe đua Ducati 860 “24 Horas de Montjuïc”.
Sau khi giành được chiến thắng tại giải Imola 200 năm 1972, ban lãnh đạo Ducati tin rằng con đường đúng đắn để khôi phục danh tiếng của thương hiệu là thông qua những chiếc xe đua được sản xuất, đặc biệt là cạnh tranh trong các cuộc đua sức bền.
Để đạt được mục tiêu này, Ducati cần mở rộng dòng sản phẩm xi-lanh đôi của mình với động cơ phân khối lớn hơn 750 cổ điển, có khả năng chịu được áp lực của các cuộc đua sức bền lâu dài như Bol D'Or và 24 Horas de Montjuïc, một cuộc đua mà nhà sản xuất Borgo Panigale đã nhiều lần giành chiến thắng.
Ducati 860 chiến thắng lần đầu tiên vào năm 1973 với nguyên mẫu Ducati 860 Desmo, sau này trở thành Ducati 900 Super Sport chạy đường trường. Năm 1975, các tay đua Salvador Canellas và Benjamin "Min" Grau, những người đã giành chiến thắng vào năm 1973 với chiếc xe xi-lanh đôi do Bologna sản xuất, đã lặp lại thành công của họ ở chặng đua Catalan, nhưng với dàn vỏ sơn màu tươi sáng của đội NCR của Nepoti và Caracchi.
Dàn vỏ này kết hợp giữa màu đỏ đặc trưng của Ducati cùng sắc bạc hiện đại hơn, sau đó đã được dùng cho nhiều chiếc Ducati khác nhau - bao gồm cả Hypermotard V2 SP 100 mà lấy cảm hứng trực tiếp từ chiếc 860 đua tại giải Montjuïc 24h. Hypermotard V2 SP 100 dựa trên phiên bản SP, đặc trưng bởi hệ thống treo Öhlins và mâm nhôm ném. Xe có ghế ngồi bằng da Alcantara với logo Ducati 100 thêu, tên và số sê-ri trên tấm bảng bằng Đồng Centenary chất lượng cao được tán đinh vào gù tay lái và chảng ba trên bằng nhôm nguyên khối.
Hypermotard V2 từ bộ sưu tập 100 cũng có bộ ly hợp khô. Các trang bị tiêu chuẩn bao gồm nắp bình xăng Centenary Bronze và nắp ly hợp hở bằng sợi carbon, cả hai đều chỉ được phép sử dụng trên đường đua. Tư thế lái của Hypermotard giống như một chiếc supermoto thực thụ: tay lái rộng, khoảng cách giữa hai chân hẹp, nhẹ nhàng và linh hoạt.
Kết cấu trên yên xe và ốp hông, lấy cảm hứng từ Panigale V4, giúp tăng độ bám đường và cảm giác lái. Phiên bản SP còn khuếch đại những cảm giác này với khoảng sáng gầm thấp hơn so với thế hệ trước đó, đạt được điều này mà không ảnh hưởng đến khả năng bám đường của xe, đồng thời tăng độ ổn định và độ chính xác khi lái.
Động cơ Ducati V2 890cc mới là cỗ máy xi-lanh đôi nhẹ nhất từng được Ducati sản xuất (54,4kg, giảm 6,42kg so với Testastretta 11° trước đó). Nhờ hệ thống điều phối van nạp biến thiên IVT độc đáo trong phân khúc, động cơ này mang lại sức mạnh vượt trội trên toàn dải vòng tua máy với khả năng phản ứng nhanh chóng với mỗi lần mở bướm ga.
Với công suất 120 mã lực tại 10.750 vòng/phút, đây là động cơ mạnh mẽ nhất từng được trang bị cho một chiếc Hypermotard. Mô-men xoắn cực đại đạt 94Nm, 70% trong số đó đạt được chỉ ở 3.000 vòng/phút. Cuối cùng, chu kỳ bảo dưỡng của xe cũng dài hàng đầu phân khúc (45.000km mới cần kiểm tra khe hở xu-páp).
Phiên bản SP được trang bị hệ thống treo Öhlins cao cấp, có thể điều chỉnh hoàn toàn (phuộc NIX30 với đường kính ti trong 48mm và giảm xóc STX46) và trợ lực Sachs. Hypermotard V2 SP sử dụng heo M50 và cùm PR16/21. Ducati Hypermotard V2 mới được trang bị gói điện tử thế hệ mới nhất dựa trên nền tảng đo lường quán tính 6 trục, cho phép can thiệp nhanh chóng, chính xác và hiệu chỉnh tất cả các chức năng điều khiển, chẳng hạn như ABS khi vào cua, Kiểm soát lực kéo Ducati (DTC), Kiểm soát bốc đầu Ducati (DWC) và Kiểm soát phanh động cơ (EBC). Mỗi chức năng điều khiển này có thể được điều chỉnh ở nhiều mức độ can thiệp khác nhau để thích ứng với mọi tình huống.
Tất cả thông tin được hiển thị trên bảng đồng hồ TFT 5 inch mới với độ phân giải 800 x 480. Xe có ba chế độ thông tin, có thể lựa chọn thông qua cần điều khiển hình cánh hoa mới ở cần số bên trái: Road, Road Pro và Track, mỗi chế độ đều tự động chuyển đổi giữa chế độ xem ban ngày và ban đêm. Hypermotard V2 được trang bị 4 cấp độ ABS khi vào cua. Cấp độ 1 và 2 được thiết kế cho đường đua, với cấp độ 2 tích hợp chức năng Slide by Brake, cho phép người lái học cách kiểm soát khi vào cua như những tay đua chuyên nghiệp. Cấp độ 3 và 4 được tối ưu hóa cho việc lái xe đường trường.
Quang Nam
Theo NgheNhinVietNam
Xe mới | 08/07/2026
Xe mới | 08/07/2026
