Bất chấp việc dựa trên một nền tảng đã 22 năm tuổi, Kawasaki Ninja ZX-6R vẫn đem tới nhiều giá trị cho các "tín đồ" mô tô thể thao supersport với thế hệ thứ 4 mới nhất - đặc biệt khi xe chỉ có giá 299 triệu đồng.
Kawasaki vừa chính thức ra mắt mẫu supersport Ninja ZX-6R tại Việt Nam. Đây là thế hệ thứ 4 mới nhất của Kawasaki Ninja ZX-6R, ra mắt thế giới vào năm 2023 nhưng tới nay mới có mặt tại Việt Nam. Bản thân ZX-6R 2025 cũng dựa trên nền tảng khung đôi và máy 4 xi-lanh 636cc đã có từ năm 2003, nhưng Kawasaki cũng khá chăm chỉ cải tiến, bổ sung tính năng mới cho xe.
Điểm thay đổi dễ nhận ra nhất của ZX-6R 2025 là bộ quây trước. Thiết kế đầu xe của Kawasaki ZX-6R 2024 gần giống phiên bản mới nhất của ZX-10R, với nhiều đường nét tạo hình góc cạnh và tích hợp cánh gió nhỏ nằm hai bên cụm đèn pha LED.
Theo Kawasaki chia sẻ, các cánh gió trên mang tính khí động học giúp tăng lực ép xuống dưới mặt đường cho phần đầu xe khi vận hành ở tốc độ cao. Nhìn chung thì nếu không chạy track, người dùng khó có thể nhận ra được ưu điểm mà cánh gió mang lại. Nhưng rõ ràng là nó khiến xe “ngầu” hơn.
Phần đầu cùng bộ quây mới cũng khiến ZX-6R trông khác biệt so với các mẫu ZX-4R hay ZX-25R thấp hơn, vốn trước đây trông gần như y hệt nhau ở thế hệ thứ 3 của xe. Tuy nhiên thì dàn đuôi và bình xăng vẫn được Kawasaki giữ lại từ thế hệ thứ 4.
Cỗ máy 636cc 4 xi-lanh thẳng hàng DOHC vẫn hầu hết được giữ nguyên. Kawasaki chỉ thay cam mới giúp cải thiện hiệu suất ở dải tua thấp và đáp ứng được các tiêu chuẩn khí thải cho động cơ. Một điều chỉnh khác trên Ninja ZX-6R cũng giúp khả năng vận hành tốt hơn ở vòng tua thấp và trung bình, đó là hình dáng mới của các ống co gió bên trong hộp lọc gió.
Ngoài ra, hệ thống ống xả cũng được thiết kế lại để vị trí của cảm biến Oxi phù hợp với bầu pô mới đặt bên dưới thân xe. Bầu hơi được đặt thấp và chính giữa thân xe nhằm tối ưu trọng lượng cho ống xả. Động cơ này cho công suất tối đa 124PS mã lực tại 13.000rpm và mô-men xoắn cực đại 69Nm tại 10.800rpm. Các con số này đều thấp hơn thế hệ thứ 3, nhưng quan trọng là cả công suất và mô-men xoắn đều tới sớm hơn ở dải tua.
Dàn phuộc, phanh của xe cũng không đổi. ZX-6R vẫn có cặp phuộc USD Showa Big Piston chỉnh được cả nén, nảy lẫn tải trọng. Phuộc sau đa liên kết Unitrak monoshock cũng chỉnh được nén/nảy/tải, nhưng riêng độ nén chỉnh được độc lập cho cả tốc độ thấp lẫn cao. Xe vẫn có khung nhôm đôi.
Hệ thống phanh gồm cặp đĩa trước 310mm hình tròn, đi kèm với hai kẹp phanh 4 piston Nissin lắp hướng tâm và kẹp phanh 1 piston đi kèm đĩa 220mm. Cặp mâm 3 cây chữ Y được kèm theo lốp Pirelli Diablo Rosso 4.
Một số tính năng tiêu chuẩn như hệ thống sang số nhanh (KQS), chống bó cứng phanh thông minh (KIBS) và ABS. Các công nghệ của Kawasaki ZX-6R 2024 cũng có những cải tiến, bao gồm 4 chế độ lái (Sport, Road, Rain và Rider) đi kèm Kiểm soát lực kéo (KTC) thiết lập riêng cho mỗi chế độ.
Không giống nhiều mẫu mô tô phân khối lớn hạng trung hiện đại, ZX-6R vẫn không có ABS và điều khiển lực kéo biến thiên theo cua. Thậm chí xe còn không có cả bướm ga điện tử. Ngoài ra, xe được trang bị màn hình TFT mới kích thước 4,3inch có thể kết nối với điện thoại thông minh qua ứng dựng Rideology để hiện thị tin nhắn, cuộc gọi đến.
Qua trải nghiệm nhanh trong sa hình nhỏ được Kawasaki bố trí ở sự kiện ra mắt, việc thiếu ABS, điều khiển lực kéo biến thiên theo cua, hay ga điện cũng không phải là vấn đề lớn. Dù dùng ga dây nhưng mà xe vẫn cho cảm giác ga rất nhạy, mượt. Trong khi đó các hệ thống ABS và điều khiển lực kéo cơ bản vẫn hoàn thành tốt vai trò của chúng ở điều kiện đường nhựa, với độ nhạy vừa phải - đủ an toàn khi phanh gấp hay "thốc ga" nhưng không tới mức can thiệp quá sâu để đem tới cảm giác "giật cục" hoặc hụp ga.
Tư thế ngồi thuần sport khiến mẫu xe này không hợp lắm cho các sa hình hẹp hay trong phố. Tuy nhiên bản thân thiết lập nén/nảy/tải trọng nguyên bản của Kawasaki vốn đã khá cân bằng nên chiếc xe vẫn đem tới cảm giác điều khiển chính xác, không bị nặng. Trọng lượng ướt gần 200kg cũng góp phần tích cực tới cảm giác lái khi đây là con số khá thấp cho một mẫu mô tô phân khối lớn 600cc.
Lốp và phanh nguyên bản là tạm đủ dùng và khá tốt, nhưng so với các mẫu xe châu Âu thì Kawasaki vẫn có những sự tối ưu chi phí ở đây. Lốp không phải là các dòng hiệu năng cao hay chạy track như Rosso Corsa 4 hay Supercorsa. Các dây dầu heo phanh cũng là dây cao su chứ không phải là dây bố thép chống giãn nở như nhiều đối thủ trong phân khúc.
Mặc dù vậy, với 299 triệu đồng, Kawasaki Ninja ZX-6R vẫn là một "món hời" tại Việt Nam - đặc biệt với các biker mê tiếng "máy hú" và dáng supersport thuần. Ngay cả khi bỏ qua tiêu chí động cơ nhiều hơn 2 xi-lanh, 3 chiếc supersport tầm trung bán chính hãng còn lại ở Việt Nam chỉ gồm Yamaha R7, Aprilia RS660 và Ducati Panigale V2.
Tuy nhiên 2 mẫu xe Ý thì ở tầm giá vượt trội so với ZX-6R, đủ để người dùng độ thêm các chi tiết để khắc phục mọi điểm cắt giảm chi phí mà Kawasaki đã áp dụng với ZX-6R. Còn R7 thì lại ở "cửa dưới" hoàn toàn cả khi xét về giá, hiệu năng, công nghệ hay đồ chơi có sẵn. Ngoài ZX-6R, một số mẫu sportbike khác cũng có động cơ nhiều hơn 2 xi-lanh là Triumph Trident 660 và Honda CBR650R. Tuy nhiên các mẫu xe này có dáng ngồi sport city và cũng không so được với ZX-6R về mọi mặt.
Nguyễn Huy
Theo NgheNhinVietNam
