Chi tiết SUV thể thao hạng sang hybrid Lotus Eletre X bản quốc tế: có thêm biến thể giá rẻ

Lotus vừa công bố thêm chi tiết về mẫu SUV hybrid cắm sạc Eletre X mới khi bắt đầu bán hàng tại châu Âu, và hãng đã khôn ngoan khi không sử dụng cái tên "For Me" có phần gượng ép ở ngoài thị trường Trung Quốc. Mẫu SUV thể thao hạng sang trước đây chỉ có phiên bản chạy điện này sẽ được cung cấp với biến thể H1000 mạnh mẽ nhất cũng như H550 mới, có giá thấp hơn.

Các con số này tương ứng với công suất thực tế. Cả hai đều trang bị hệ động lực X-Hybrid với hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian bằng 2 mô-tơ và động cơ bốn xi-lanh tăng áp 2.0 lít hoạt động như một máy phát điện. Động cơ này có hiệu suất nhiệt được công bố là 46% và được kết nối với mô tơ đề -máy phát điện điện 204PS (150kW) – mạnh nhất trong phân khúc, theo Lotus.

Phiên bản H550 có công suất 550PS (405kW) và mô-men xoắn 935Nm, cho phép xe tăng tốc từ 0 đến 100km/h trong 4,9 giây và đạt tốc độ tối đa 210km/h. Trong khi đó, phiên bản H1000 lại sở hữu công suất đáng kinh ngạc 952PS (700kW) – dù mô-men xoắn vẫn giữ nguyên – và hoàn thành quãng đường 100km/h chỉ trong 3,3 giây, đạt 200km/h trong 11 giây. Tốc độ tối đa của H1000 là 230km/h.

Eletre X được trang bị pin NMC 70kWh, lớn hơn nhiều so với các mẫu xe điện chuyên dụng khác, dẫn đến phạm vi hoạt động theo tiêu chuẩn WLTP ước tính lên đến 350km; khả năng cao con số này dành cho phiên bản H550, còn phiên bản H1000 rõ ràng sẽ kém hiệu quả hơn. Với bình xăng 52 lít và mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp dưới 7,0 lít/100km, chiếc xe có phạm vi hoạt động tối đa được công bố lên đến 1.200km.

Khả năng sạc pin là một lĩnh vực khác mà Eletre X vượt trội. Được phát triển trên kiến ​​trúc điện 900V, nó có thể hỗ trợ sạc nhanh DC lên đến 436kW. Với bộ sạc 350kW, nó có thể được sạc từ 20% lên 80% chỉ trong 9 phút; tuy nhiên, nó chỉ chấp nhận sạc AC tối đa 11kW, mất 7,2 giờ để sạc đầy.

Giống như mẫu Eletre điện, Eletre X được trang bị một loạt công nghệ khung gầm để duy trì cảm giác lái của Lotus bất chấp trọng lượng không tải khá lớn (2.550kg cho H550, 2.615kg cho H1000). Xe được trang bị hệ thống treo khí nén hai khoang hỗ trợ bởi bộ giảm chấn thích ứng hai van và hệ thống ổn định chống lật chủ động 48V, cùng với lốp Pirelli P Zero 5 LTS được thiết kế riêng và phanh Brembo với heo phanh 6 piston phía trước.

Mặc dù Eletre X khá nặng, Lotus cho biết hãng đã nỗ lực giảm trọng lượng ở khung xe, hệ thống truyền động điện và tấm đế pin. Điều này giúp bù lại trọng lượng nặng nề của hệ thống truyền động và làm cho chiếc xe nhẹ hơn tới 120kg so với mẫu xe điện mạnh nhất, Eletre 900.

Mặc dù được thiết kế lại hoàn toàn bên trong, X vẫn giữ lại gần như toàn bộ thiết kế “lỗ thông hơi” cá tính của xe điện. Sự khác biệt dễ nhận thấy duy nhất nằm ở phía trước, với các khe hút gió bổ sung bên dưới mép trước của cản trước – thay thế cho các khe hút gió xuyên suốt thường dẫn không khí lên trên nắp ca-pô. Các cửa gió hình cánh hoa ở lưới tản nhiệt phía dưới cũng được thay thế bằng các cửa gió hình chữ nhật lớn hơn.

Bên trong xe cũng tương tự, với bảng điều khiển ngang tối giản, màn hình hiển thị 12,6 inch mỏng cho người lái và hành khách, màn hình cảm ứng OLED khổng lồ 15,1 inch, ghế ngồi sang trọng, tùy chọn hệ thống âm thanh KEF, và tùy chọn bọc Alcantara cùng các chi tiết trang trí bằng sợi carbon đều được kế thừa từ phiên bản xe điện. Một điểm bị ảnh hưởng khi bổ sung động cơ đốt trong là khoang hành lý phía trước chỉ còn 46 lít.

Việc giao xe Eletre X sẽ bắt đầu vào quý 4 năm nay, riêng tại Anh sẽ khởi động vào quý 3 năm 2027. 

Kiều Anh

Theo NgheNhinVietNam

Nguồn: https://nghenhinvietnam.vn/xe-doi-song/chi-tiet-suv-the-thao-hang-sang-hybrid-lotus-eletre-x-ban-quoc-te-co-them-bien-the-gia-re