Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang tung ra gần 3 mẫu xe điện mới mỗi ngày, và tốc độ này quá nhanh khiến CATL phải tăng tốc chạy theo, dẫn tới cảnh báo về nguy cơ lỗi hàng loạt pin.
Ngày 3 tháng 9 năm 2026, Chủ tịch Robin Zeng của Công ty TNHH Công nghệ Amperex Hiện đại ( CATL ) cảnh báo rằng, lịch trình phát triển xe điện bị rút ngắn và cạnh tranh về giá đang góp phần gây ra các vấn đề về chất lượng pin trên thị trường nội địa Trung Quốc.
Phát biểu khai mạc Hội nghị Pin Năng lượng Thế giới năm 2026 tại Nghi Tân, tỉnh Tứ Xuyên, ông Zeng cho biết hơn 600 mẫu xe mới đã được ra mắt tại Trung Quốc trong năm 2026, với tốc độ mà ông mô tả là khoảng 3 lần ra mắt mỗi ngày. Ông nói rằng việc rút ngắn chu kỳ kiểm định để đáp ứng tốc độ này đã góp phần gây ra lỗi ở cấp độ lô sản phẩm pin năng lượng, theo UDN. Ông Zeng không nêu tên các thương hiệu ô tô hoặc nhà cung cấp pin bị ảnh hưởng.
Cảnh báo này được đưa ra trong bối cảnh áp lực giá cả tiếp tục gia tăng trên thị trường xe điện Trung Quốc. Dữ liệu ngành được trích dẫn trong các báo cáo gần đây cho thấy giá giao dịch của một số mẫu xe điện phổ thông tại Trung Quốc đã giảm trong nửa đầu năm 2026, trong khi giá pin lithium sắt photphat (LFP) được báo cáo ở mức dưới 0,35 nhân dân tệ/Wh (0,049 USD/Wh).
Những xu hướng này cung cấp bối cảnh cho áp lực chi phí mà các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp đang phải đối mặt, nhưng bản thân chúng không thiết lập được mối liên hệ nhân quả dẫn đến sự cố pin. Trung Quốc cũng từng ghi nhận các trường hợp liên quan đến chất lượng pin giữa các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp pin.
Vào tháng 12 năm 2025, công ty con Viridi E-Mobility Technology của Geely đã kiện nhà sản xuất pin Sunwoda, cáo buộc có lỗi về chất lượng trong các cell pin được cung cấp từ tháng 6 năm 2021 đến tháng 12 năm 2023 và đòi bồi thường 2,31 tỷ nhân dân tệ (323 triệu USD). Vụ tranh chấp sau đó đã được giải quyết, với việc Sunwoda đồng ý trả 608 triệu nhân dân tệ (89 triệu USD) sau khi tính đến các khoản đã được thanh toán.
Zeng lập luận rằng dung sai lỗi theo tỷ lệ phần triệu (PPM) thông thường là không đủ cho việc sản xuất pin xe điện với số lượng lớn. Pin ô tô bao gồm các cell được mắc nối tiếp và song song. Dưới tác động của hiệu ứng đóng thùng, phạm vi hoạt động, đặc tính sạc và độ ổn định nhiệt của một bộ pin mắc nối tiếp có thể bị hạn chế bởi cell có dung lượng thấp nhất hoặc trở kháng cao nhất.
Với tỷ lệ lỗi 1 PPM (mỗi tỷ cell), 1 tỷ cell pin sẽ cho phép tối đa 1.000 cell lỗi lọt vào dây chuyền sản xuất. Tuy nhiên, CATL cho biết với UDN rằng họ kiểm soát mục tiêu sản xuất tế bào đơn lẻ của mình ở mức không quá một lỗi trên 1 tỷ tế bào (1 PPB), thấp hơn 1.000 lần so với mục tiêu thông thường. Con số 1 PPB là mục tiêu kiểm soát sản xuất và kỹ thuật nội bộ, chứ không phải là tỷ lệ lỗi của toàn bộ hệ thống được kiểm toán độc lập.
Nguyên tắc tổng quát hơn là chất lượng pin phụ thuộc vào việc kiểm soát các biến số sản xuất có thể tạo ra các khuyết tật tiềm ẩn. CATL đã mô tả việc sử dụng kiểm tra tự động và kiểm soát quy trình để xác định các khuyết tật trong quá trình sản xuất pin.
Ông Zeng cũng mô tả Nhóm Đối lập nội bộ của CATL (Duikangzu), mà ông cho biết đã hoạt động từ khi công ty thành lập. Nhóm này bao gồm các chuyên gia từ các lĩnh vực như điện hóa học, kỹ thuật cơ khí và trí tuệ nhân tạo. Vai trò của nhóm là xác định các chế độ hỏng hóc tiềm ẩn và tiến hành các thử nghiệm khắc nghiệt đối với hệ thống pin, cũng như các tình huống gây hỏng hóc.
Ông Zeng cho biết Nhóm Đối lập có quyền phủ quyết duy nhất đối với các mốc tiến độ và lô hàng liên quan đến dự án pin. CATL không tiết lộ cơ cấu báo cáo của đơn vị này. Cảnh báo này được đưa ra trong bối cảnh các nhà sản xuất pin Trung Quốc chiếm hơn 70% tổng khối lượng lắp đặt pin năng lượng toàn cầu. Theo ghi nhận của SNE Research, lượng lắp đặt toàn cầu đạt 608GWh trong nửa đầu năm 2026, với các nhà cung cấp Trung Quốc chiếm 7 trong số 10 vị trí hàng đầu.
Ở quy mô sản xuất đó, ngay cả tỷ lệ lỗi nhỏ cũng có thể dẫn đến số lượng lớn pin bị lỗi đi vào sản xuất và, có khả năng, vào các đội xe. Tuy nhiên, pin bị lỗi trong dây chuyền sản xuất không nhất thiết dẫn đến hỏng hóc ngoài thực tế, vì việc kiểm tra bổ sung, hệ thống quản lý pin và kiểm soát ở cấp độ cụm pin có thể ngăn ngừa hoặc giảm thiểu một số dạng lỗi.
Sự khác biệt giữa độ tin cậy ở cấp độ từng cell pin và độ an toàn ở cấp độ xe cũng rất quan trọng. Các thử nghiệm độ bền trên từng cell pin riêng lẻ, chẳng hạn như thử nghiệm đâm đinh, đánh giá khả năng giảm thiểu hiện tượng ngắn mạch cục bộ bên trong trong điều kiện phòng thí nghiệm được kiểm soát. Bản thân các thử nghiệm này không thể xác định được hiệu suất của toàn bộ bộ pin khi chịu tải trọng va chạm ở cấp độ xe, bao gồm biến dạng động, vỡ vỏ hoặc hư hỏng hệ thống làm mát.
Do đó, nhận xét của ông Zeng tập trung vào một câu hỏi cơ bản về kỹ thuật và sản xuất: liệu chu kỳ phát triển xe ngày càng rút ngắn có đủ thời gian để xác định các lỗi pin trước khi sản phẩm được sản xuất hàng loạt hay không. Mục tiêu 1-PPB của CATL và cấu trúc thử nghiệm đối kháng nội bộ minh họa cho các biện pháp kiểm soát chất lượng mà công ty cho biết họ áp dụng cho sản phẩm của mình.
Các trường hợp đã được báo cáo trước đây liên quan đến Sunwoda và CALB cũng cho thấy các vấn đề về chất lượng pin đã xảy ra trên thị trường xe điện Trung Quốc. Tuy nhiên, những trường hợp đó không chứng minh được rằng các lỗi mà ông Zeng nêu ra là do chu kỳ ra mắt sản phẩm nhanh chóng hoặc liên quan đến cùng một công ty hoặc sản phẩm.
Theo NgheNhinVietNam
Xe điện | 02/10/2026
Xe điện | 01/10/2026
Xe điện | 03/10/2026
