"Bỏ hết trứng vào một giỏ" SUV, Ford phải quay đầu hợp tác với Renault làm xe con trở lại

Ford đã bị mất thị phần đáng kể tại châu Âu, nơi hãng đã tụt hậu đáng kể so với các đối thủ cạnh tranh. Dữ liệu bán hàng do Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA) công bố cho thấy Ford đã bán được 1,2 triệu xe tại lục địa này vào năm 2005, chiếm 8,3% thị phần. 20 năm sau, doanh số giảm mạnh xuống chỉ còn 256.750 xe trong 10 tháng đầu năm 2025, khiến thị phần của Ford giảm xuống còn 2,9%. Hai tháng còn lại khó có thể tạo ra sự thay đổi.

Sự suy giảm thị phần của Ford tại châu Âu được cho là do áp lực cạnh tranh từ vô số đối thủ, hãng quá tập trung vào các mẫu SUV và ngừng sản xuất nhiều dòng xe con đã làm nên tên tuổi của mình tại Lục địa già. Sau khi khai tử Ka, Fiesta, Focus và Mondeo một cách bất ngờ trong thập kỷ này, Ford đang nỗ lực tìm kiếm thị trường xe hơi mới, đồng thời hợp tác với một nhà sản xuất ô tô khác để tự cứu mình. 

Sau khi hợp tác với Volkswagen trên Explorer dựa trên ID.4 và Capri dựa trên ID.5 , những chiếc xe điện tiếp theo của hãng sẽ được Renault phát triển và sản xuất tại miền bắc nước Pháp. Mặc dù Renault sẽ thiết kế các mẫu xe điện sắp ra mắt, Ford khẳng định những chiếc xe này sẽ có “ADN thương hiệu Ford đích thực” và “khả năng vận hành đặc biệt”. Các mẫu xe tương lai này sẽ sử dụng nền tảng Ampere, với chiếc đầu tiên trong số hai mẫu xe dự kiến ​​ra mắt vào đầu năm 2028.

Cả Ford và Renault đều không tiết lộ danh tính của những mẫu xe này, nhưng dựa trên lựa chọn nền tảng, chúng sẽ thuộc phân khúc nhỏ. Kiến trúc AmpR Small được sử dụng trên Twingo , Renault 4, Renault 5, Alpine A290 và Nissan Micra. AmpR Medium là nền tảng cho các mẫu xe điện Megane, Scenic, Alpine A390 và Nissan Ariya.

Vì Ford cho biết họ sẽ nỗ lực hết sức để tạo sự khác biệt cho các mẫu xe của mình so với các đối thủ Renault, nên dự kiến ​​sẽ có nhiều thay đổi hơn những gì Nissan đã áp dụng cho Micra , về cơ bản là một chiếc Renault 5 được đổi tên. Nếu một trong hai chiếc xe điện là hatchback ra mắt trong khoảng 24 tháng tới, chiếc còn lại có thể là một chiếc crossover dựa trên Renault 4.

Dù có hình dáng nào đi nữa, những mẫu xe dựa trên Renault này sẽ không thể thay thế trực tiếp cho những chiếc xe con đã ngừng sản xuất của Ford. Ka, Fiesta, Focus và Mondeo sử dụng động cơ đốt trong, trong khi những chiếc xe tương lai này sẽ là xe điện thuần túy. Do đó, chúng sẽ đắt hơn những chiếc xe sử dụng động cơ đốt trong (ICE) có kích thước tương đương, đồng nghĩa với việc Ford khó có thể kỳ vọng lấy lại thị phần đã mất trong 20 năm qua.

Logic cho thấy biên lợi nhuận sẽ không cao. Xe điện vẫn có chi phí sản xuất cao hơn đáng kể so với các mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong tương đương. Tuy nhiên, về mặt tích cực, thỏa thuận này giúp Ford đẩy nhanh việc ra mắt các mẫu xe mới và duy trì chỗ đứng trên thị trường cạnh tranh khốc liệt của châu Âu.

Trong một tin tức liên quan, hai công ty cũng đang hợp tác sản xuất xe thương mại hạng nhẹ. Nhằm mục đích này, Ford và Renault đã ký một thỏa thuận chung để cùng phát triển và sản xuất xe van nhỏ.

Tài Lương

Theo NgheNhinVietNam

Nguồn: https://nghenhinvietnam.vn/xe-doi-song/bo-het-trung-vao-mot-gio-suv-ford-phai-quay-dau-hop-tac-voi-renault-lam-xe-con-tro-lai