Audi bất ngờ trở lại làm siêu xe với Nuvolari: dựa trên Lamborghini Temerario nhưng còn "khủng" và hiếm hơn

Sau khi thành lập đội đua Grand Prix lần đầu tiên kể từ những năm 1930, Audi đã kỷ niệm cột mốc đó với một siêu xe công suất 1.001 mã lực. Nó được đặt tên là Audi Nuvolari theo Tazio Nuvolari - một trong những tay đua vĩ đại nhất của thời kỳ đó, thi đấu với chiếc Auto Union Type D V12 siêu nạp. Việc ra mắt chiếc xe này, ngay trước thềm giải đua Monaco Grand Prix, đã khiến nhiều người kinh ngạc. Đặc biệt là khi nó được sản xuất giới hạn chỉ 499 chiếc thay vì là mẫu xe thay thế trực tiếp cho R8.

Giống như R8, Nuvolari cũng tận dụng nền tảng của Lamborghini - cụ thể là Temerario với động cơ tăng áp V8 mạnh mẽ, 3 mô-tơ điện, hệ thống phân bổ mô-men xoắn hybrid. Nhưng chiếc Audi này đã được nâng cấp để tận dụng công nghệ mới, đồng thời hệ động lực và khung gầm cũng được tinh chỉnh lại để mang đậm chất Audi hơn. Nó thậm chí còn mạnh mẽ hơn nữa. Audi tuyên bố tăng tốc từ 0-200km/h trong 6,8 giây. Con số này nhanh hơn tới 2,2 giây so với chiếc hypercar với hệ động lực hybrid plug-in của tập đoàn Volkswagen là Porsche 918. Chiếc Nuvolari chỉ mất 2,6 giây để đạt 0-100km/h và tốc độ tối đa ngoài 350km/h.

Toàn bộ thân xe được làm bằng sợi carbon, và ở đây Audi đã khéo léo áp dụng công nghệ từ xe đua Công thức 1 vì đây là loại sợi carbon pre-preg, trong đó các tấm sợi có vân dệt và số lớp khác nhau được nhúng sẵn keo resin rồi dán lại với nhau, ép bằng chân không và nung trong lò hấp áp suất cao. Điều này cho phép tạo ra các hình dạng phức tạp với sự phân bố độ bền chính xác và trọng lượng tối thiểu. Ngoài ra, phương pháp này còn cho phép tạo ra bề mặt hoàn thiện đẹp mắt mà không cần sơn phủ. Quan trọng hơn, chi phí sản xuất thấp hơn so với phương pháp sản xuất RTM (dán khuôn resin).

Thân xe, hệ thống treo và hệ động lực động được gắn cố định vào khung kết cấu bằng nhôm. Trong khi Temerario có lớp vỏ chủ yếu bằng nhôm, kết cấu sợi carbon nêu trên khiến chiếc Audi nhẹ hơn một chút, khoảng 1.750kg – mặc dù chiều rộng trục bánh xe lớn hơn một chút. Trái tim mạnh mẽ của Nuvolari là khối động cơ V8 tăng áp kép 4.0 lít đặt giữa xe, sản sinh công suất 800 mã lực, đạt đỉnh ở 10.000 vòng/phút. Hành trình piston ngắn và tay biên bằng titan, cùng với các biện pháp khác, giúp giữ cho động cơ hoạt động ổn định ở tua máy cao. Ba mô-tơ điện – một giữa động cơ và hộp số, và một cho mỗi bánh trước – mỗi mô-tơ tạo ra công suất lên đến 150 mã lực.

Tất cả các động cơ đều là loại từ thông trục mật độ công suất cao từ nhà sản xuất tiên phong của Anh, Yasa (hiện thuộc sở hữu của Mercedes nhưng rõ ràng là khá độc lập). Cũng như bất kỳ hệ thống hybrid nào, công suất tổng không chỉ được tính bằng cách cộng tất cả lại thành 1.250 mã lực, vì mỗi động cơ đạt công suất cực đại ở các tốc độ khác nhau. Đó là lý do tại sao công suất hệ thống là 1.001 mã lực. Con số này không hề nhỏ. So với Lamborghini, động cơ và mô-tơ về mặt cơ khí là giống nhau nhưng được hiệu chỉnh khác nhau để tạo ra mô-men xoắn mạnh mẽ hơn. Ngoài ra, pin hybrid có dung lượng cao hơn đáng kể, đạt 7,3kWh, nhưng kích thước vật lý vẫn giữ nguyên. 

Ngoài ra, hệ thống này còn cung cấp năng lượng cho pin, công suất tái tạo năng lượng phanh lên đến 3.800 mã lực. Bên cạnh đó, xe còn được trang bị đĩa phanh gốm khổng lồ 420mm với heo phanh 10 piston. Hệ thống phanh điện tử (brake-by-wire) giúp mang lại cảm giác lái tối ưu và sự kết hợp hoàn hảo giữa lực phanh tái tạo và ma sát.

Sức mạnh đó được phân bổ một cách cực kỳ thông minh. Audi gọi hệ thống này là Quattro Predictive Ride. Về cơ bản, nó sử dụng mô-men xoắn phân bổ đều giữa các bánh xe thông qua các động cơ – cả về lực kéo và phanh – tất cả được điều khiển dựa trên một mô hình toán học về độ bám đường trong điều kiện thực tế, được xây dựng và điều chỉnh theo thời gian thực. Những hệ thống này, mà ESP có thể hiểu là khả năng nhận thức siêu phàm, chính là điều làm nên sự khác biệt giữa siêu xe và những chiếc xe thông thường ngày nay. 

Hệ thống của Nuvolari vượt trội hơn so với hệ thống tương đương của Lamborghini bởi vì nó sở hữu thế hệ cảm biến 3D mới có khả năng xác định chính xác những gì đang xảy ra với chiếc xe một cách nhanh chóng và hiệu quả hơn. Mỗi cảm biến đo ba chiều gia tốc tuyến tính và ba chiều gia tốc góc. Không giống như Lamborghini, Nuvolari sử dụng giảm xóc thụ động – chúng mang lại cảm giác lái ổn định hơn và chuyển động bánh xe mượt mà hơn so với loại giảm xóc thích ứng, theo lời Giám đốc công nghệ của Audi, Reuven Mohr.

Về thiết kế, Nuvolari giống như một chiếc R8 nhưng được áp dụng ngôn ngữ nguyên khối của chiếc Concept C gần đây. Đó là một tuyên bố rõ ràng chống lại ngôn ngữ thiết kế siêu xe. Nuvolari không có nhiều những lỗ hổng, khoảng trống hay những đường nét uốn lượn của các vây và cánh như nhiều hypercar hiện tại. Nó là tập hợp các bề mặt liền mạch và các cạnh sắc nét.

Lưới tản nhiệt phức tạp ở phía trước trung tâm bao gồm hàng chục khối nhôm, mỗi khối được định hướng cẩn thận để hướng luồng không khí tốt nhất qua ống dẫn hình chữ S nhô ra phía trước chân kính chắn gió. Điều đó tạo ra lực ép không khí phía trước. Các lưới tản nhiệt bên dưới đèn pha, cũng được làm bằng nhôm phay giống như lưới tản nhiệt lớn phía sau, cung cấp không khí cho các bộ tản nhiệt của động cơ.

Những tấm sợi carbon màu đen ở phía sau cửa có ba khe hút gió: khe phía dưới dành cho các bộ phận làm mát khác nhau, bao gồm cả dầu; khe phía trên là để hút gió cho động cơ, và các khe ở mép sau giúp điều chỉnh luồng không khí bên hông xe và cung cấp khí cho hệ thống phanh. Chúng còn che giấu tay nắm cửa. 

Phía sau xe có một bộ khuếch tán – các nhà thiết kế than phiền rằng sẽ hiệu quả hơn nếu không có bệ biển số – và phía trên là một cánh gió có thể thu vào. Nó được tích hợp gọn gàng vào thân xe trong hầu hết thời gian. Gọn gàng đến mức các vòng tròn Audi, bằng nhôm nguyên khối, được đặt chìm vào bề mặt nhẵn bóng phía trên. Đó là chi tiết khí động học chủ động duy nhất, nâng lên khi cần lực ép xuống và hạ xuống khi sử dụng hệ thống DRS. Nó có nhiều vị trí, nhưng độ cao tối đa vẫn không quá lớn.

Tuy nhiên, chỉ số lực ép không khí xuống mặt đường lại tốt hơn so với Lamborghini. Theo Mohr (người từng giữ chức vụ tương tự tại Lamborghini), điều này là nhờ một vài kỹ sư F1 đã tham gia vào nhóm nhỏ phát triển Nuvolari. Ông Mohr là người hiểu rõ nhất sự khác biệt giữa hai chiếc xe có liên quan này. Về hệ động lực, ông cho rằng Audi có âm thanh động cơ trầm hơn và đường cong mô-men xoắn đầy đặn hơn so với Lamborghini. Về khả năng lái, nó ít bị giật khi vào cua, mặc dù ông nhấn mạnh rằng nó vẫn có thể drift nếu người lái muốn – và ở chế độ dẫn động Quattro phù hợp.

Vì Audi sẽ bán ra Nuvolari trước cả Concept C , nên đây sẽ là chiếc Audi đầu tiên được thực hiện dưới sự chỉ đạo của giám đốc thiết kế Massimo Frascella . Thiết kế chắc chắn, tối giản là một sự thay đổi lớn so với những chiếc Audi gần đây có thiết kế phức tạp hơn. Có rất ít tấm thân xe, và chúng được ghép nối rất khít. Đó cũng là một lý do khác khiến Frascella không sử dụng khí động học chủ động: các bộ phận chuyển động trên thân xe hiếm khi khớp với nhau tốt.

Mỗi bề mặt đều có độ căng được mài giũa tỉ mỉ. Chúng gặp nhau tại những đường nét sắc sảo. Việc thiếu vắng các chi tiết trang trí làm nổi bật tỷ lệ – bất kỳ sự vụng về nào cũng không có chỗ để che giấu. Có một chút âm hưởng của chiếc R8 nguyên bản ở các khe hút gió bên hông bằng sợi carbon lớn, và bên cạnh chức năng khí động học, chúng còn làm tăng vẻ mạnh mẽ và giúp rút ngắn chiều dài cơ sở về mặt thị giác.

Tất cả các lưới tản nhiệt bên ngoài đều làm bằng nhôm, không có chi tiết nào bằng nhựa đúc. Bên trong cũng vậy, các công tắc, tay nắm cửa và cửa gió đều bằng nhôm. Bảng đồng hồ đơn giản, với một mặt đồng hồ ảo lớn hình tròn, tập trung thông tin cho người lái. Trên bảng điều khiển trung tâm là một màn hình cảm ứng được thiết kế đẹp mắt, với các công tắc bằng nhôm bổ sung. Chất liệu vải màu be cho ghế ngồi có lẽ là một sự gợi nhớ đến Auto Union - tiền thân của Audi.

Toàn bộ dự án Nuvolari đã được hoàn thành trong thời gian kỷ lục. Một nhóm gồm 6 kỹ sư và nhà thiết kế đã "chen ngang" một cuộc họp với Giám đốc điều hành Gernot Döllner vào tháng 3 năm ngoái. Họ chỉ có một ý tưởng sơ lược về một chiếc siêu xe. Một tháng sau, thiết kế ngoại thất đã khá hoàn chỉnh. Frascella giải thích chiếc xe này sẽ nâng tầm thương hiệu như thế nào. "Nó xây dựng niềm tin với khách hàng. Đây là một bước tiến lớn, chứng tỏ Audi có thể sản xuất một chiếc xe thuộc loại này. Không gì hấp dẫn khách hàng hơn là khả năng tạo dựng niềm tin."

Đội ngũ này hiếm khi có quá 30 người, một nhóm bí mật không được phần còn lại của công ty biết đến. Điều đó có nghĩa là các quyết định phải được đưa ra cực kỳ nhanh chóng. Nhóm bao gồm các kỹ sư F1. Và các tay đua F1 cũng tham gia vào việc phê duyệt hệ thống động lực học. (Thực ra còn một lý do khác khiến họ phải làm việc theo những thời hạn như vậy. Chiếc Nuvolari phải được đăng kiểm trước khi các quy định về khí thải EU7 có hiệu lực.)

CEO Gernot Döllner cho biết Audi đang chuyển mình mạnh mẽ, đẩy nhanh các quy trình và tập trung hơn vào mục tiêu, với khả năng kỹ thuật số mới thông qua quan hệ đối tác Rivian. Tất cả những điều này rất quan trọng đối với hoạt động kinh doanh, nhưng khách hàng lại không thể nhìn thấy. Vì vậy, ông đã hợp tác với Frascella để tạo nên diện mạo riêng cho sự chuyển đổi này. Và chế tạo một chiếc siêu xe để làm nổi bật hơn nữa diện mạo đó.

Khác với nhiều hãng siêu xe thường "cháy hàng" trước khi ra mắt do đã công bố trước với các khách hàng tiềm năng, Audi đã ra mắt công chúng toàn cầu Nuvolari tại chặng đua Monaco. Nó cũng sẽ xuất hiện tại Lễ hội tốc độ Goodwood vào tháng sau. Nhưng con số 499 chiếc là cố định và khách hàng tiềm năng sẽ phải nhanh chân. Theo Döllner gợi ý, hãng cũng đang cân nhắc sản xuất phiên bản mui trần của xe nhưng với số lượng nhỏ hơn.

Thái Duy

Theo NgheNhinVietNam

Nguồn: https://nghenhinvietnam.vn/xe-doi-song/audi-bat-ngo-tro-lai-lam-sieu-xe-voi-nuvolari-dua-tren-lamborghini-temerario-nhung-con-khung-va-hiem-hon